MANUAL DE INTERVENTORIA



MANUAL DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO



APENDICE 4



CAPITULO I.
FILOSOFIA Y POLITICAS DE MANTENIMIENTO

Las recientes inversiones en actividades de reconstrucción y rehabilitación de la malla vial arterial principal y arterial complementaria de la ciudad de Bogotá y el pésimo estado de la malla vial intermedia, hacen necesario estructurar un modelo de gestiónintegral de mantenimiento a la largo plazo, que permita mantener el nivel de servicio de las estructuras de pavimento recuperadas y elevar el nivel de servicio de las que se encuentran en mal estado, mejorando los niveles de movilidad, seguridad y confort. El énfasis en la administración de pavimentos es la preservación de la inversión inicial mediante la aplicación oportuna de tratamientosadecuados de mantenimiento para proveer al pavimento, al menos el tiempo deseado de durabilidad en su ciclo de vida estimado.

Es importante anotar, que la malla vial de la ciudad no ha contado con un programa de mantenimiento vial programático a largo plazo. Las obras de mantenimiento han sido esporádicas y con el objeto de solucionar la problemática a corto plazo, por lo tanto, es de particularinterés para el Instituto de Desarrollo Urbano establecer la oportunidad de la aplicación de un tratamiento particular de mantenimiento en función de la condición del pavimento.

El mantenimiento vial cubre un rango amplio de actuaciones, que van desde la simple corrección de defectos superficiales hasta la colocación de nuevas carpetas que permiten recuperar la vida útil del pavimento. En laliteratura se encuentra: “En general, no existen ábacos, fórmulas o programas de computo que brinden una solución satisfactoria a cualquier situación que debe enfrentar un ingeniero. Consecuentemente, el estudio de estos problemas requiere una combinación de análisis y buen juicio, muy superior a la requerida en el diseño de nuevas estructuras de pavimentos. Ante estas limitaciones, es necesario unaretroalimentación continua con el comportamiento de las estrategias aplicadas. Debido a ello, aun no se puede considerar que existen soluciones correctas o equivocadas para el diseño de estos trabajos, sino simplemente soluciones buenas o mejores”

Los recursos de los que dispone la administración distrital para implementar este modelo de gestión son insuficientes, al menos mientras se cambiael paradigma de ubicar mayores recursos para el mantenimiento de los pavimentos Esta situación conduce a que el modelo a estructurar, al menos inicialmente, debe ser flexible y sostenible a través del tiempo, permitiendo en el mediano plazo la inversión de estos recursos en las zonas con mejor estado, cubriendo la mayor área de pavimento posible, elevando progresivamente su nivel de servicio bajoparámetros de medición y metodologías de auscultación e intervención con base en tecnología de punta y posteriormente, que a largo plazo los estándares de estado se eleven y se puedan cubrir mayores áreas en las mallas viales, objeto de este estudio. Lo anterior, implica un compromiso de la administración actual y las futuras en la consecución de recursos destinados de manera específica para elmantenimiento vial, para lo cual se recomienda la creación de un “fondo” de mantenimiento. Seguramente, después de dos o tres contratos de mantenimiento, la cultura del mantenimiento propenderá para que la Dirección Técnica de Malla Vial del IDU y los ingenieros contratistas participantes, propician soluciones compatibles entre la condición del pavimento y las técnicas desarrollas para cadasituación, solo así, se tendrá un programa sostenible de mantenimiento vial urbano.

Atendiendo estos requerimientos y con base en la información de inventario y diagnóstico vial y el presupuesto establecido por la administración distrital para la primera fase de implementación, el modelo en comento presenta las siguientes condiciones:

Período de mantenimiento: 2 años.
Nivel de Servicio...