manual de modulo 4 motores diesel 'cetmar 29'



Ciclo practico motor 4 tiempos
Anteriormente explicamos el ciclo teórico de funcionamiento de un motor de combustión interna de 4T en el cual se explica la manera ideal en que se realizan todos los procesos del ciclo, debemos decir que esto en la práctica traería muchos inconveniente en el funcionamiento del motor y por lo tanto en la eficiencia del mismo para efectuar un determinadotrabajo ya que el hecho de que los procesos que se dan inicien y terminen en los limites del recorrido que el pistón realiza en el cilindro (carrera), evita por un lado una correcta evacuación de los gases de escape producto de la combustión que sucedió y esto mismo restringe el ingreso del aire durante la carrera de admisión en virtud de los residuos de gases de escape que quedan alojados en la cámarade combustión, esto traerá como consecuencia un funcionamiento deficiente del motor, por lo anterior es necesario realizar ciertos cambios en los momentos de inicio y termino de los procesos que se dan durante el ciclo de funcionamiento lo cual tendrá relación con los momentos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
Ciclo práctico del motor diesel de 4 tiempos.

Comoreferencia para explicar este ciclo empezaremos con el proceso de admisión pero en carrera ascendente, al completar el ciclo entenderá la finalidad de hacerlo así además de la ayuda que le puedan proporcionar las figuras y diagramas de este ciclo. En las explicaciones de los procesos se hace referencia a los movimientos mecánicos de los componentes del motor, así como a los procesos físicos que se llevana cabo en forma conjunta, debemos entender que la ejecución de uno sin el otro no lo podemos considerar como proceso y por consiguiente tampoco estaríamos hablando de un ciclo de un motor.
Admisión: estando el pistón en su carrera ascendente 5° A.P.M.S. la válvula de admisión se abre permitiendo el ingreso de aire, continuando el pistón hasta el punto muerto superior y la válvula de admisiónabriéndose observe en el diagrama como también la válvula de escape se encuentra abierta aunque en su fase final esto lo explicaremos al final del ciclo. Ya en carrera descendente del pistón la válvula de admisión continua abierta permitiendo que el aire siga introduciéndose al cilindro esto como se explico anteriormente por la diferencia de presiones que se da entre el interior del cilindro aldescender el pistón dentro del cilindro y el exterior del mismo, esto continuará hasta el punto muerto inferior de la carrera del pistón, cuando este ya en carrera ascendente alcanza los 8º pasando el P.M.I., la válvula de admisión se cerrara dando por terminado el proceso de admisión del ciclo del motor.
Compresión: habiéndose cerrado la válvula de admisión continua el pistón su carrera ascendentecomprimiendo el aire atmosférico dentro del cilindro elevando con esto la presión y la temperatura del mismo lo cual tendrá repercusión en el trabajo que va a desarrollar el motor al final, este proceso terminará al llegar el pistón al P.M.S. y durante el mismo las válvulas de admisión y escape permanecerán cerradas.
Inyección: ya con el aire comprimido dentro de la cámara de combustión seránecesario enviar a la misma a través de un inyector de combustible una cantidad de diesel proporcional al volumen de aire comprimido dentro de la cámara de combustión con lo cual se inflamará la mezcla que se produce de aire-combustible debido a las condiciones en las que se encontraba el aire debido a la compresión, esto es, a alta temperatura.
Combustión: durante este proceso toda la mezcla de airecombustible es quemada (gases quemados), generando como producto de dicha combustión energía calorífica. Los gases generados producto de la combustión que se da elevan su temperatura y presión dando así las condiciones necesarias a los gases para producir trabajo efectivo del motor.
Expansión: durante este proceso y en virtud que dentro de la cámara de combustión se encuentran gases quemados...