Manual De Motores

 
MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS
Andrés Videla Flores Ingeniero Civil Eléctrico Página 45 de 70
CAPITULO 4MANTENIMIENTO CORRECTIVO4.1 Introducción al mantenimiento correctivo
 
El mantenimiento correctivo es una técnica de la ingeniería, que consiste enrealizar una serie de trabajos de restauración, que son necesarios cuando lamaquinaria, aparatos o instalaciones se estropean, y es necesariorecuperarlos.Su reparación es lo que llamamos mantenimiento correctivo
 
4.2 Alcances del mantenimiento correctivo
 
El mantenimiento correctivo, comprende la compensación de los dañossufridos por fallas incipientes, a una maquinaría o un equipo, y todos lostrabajos que resulten pertinentes para su reparación; su aplicación se da cuandoel equipo ha dejado de funcionar y es necesario repáralo.
 
4.3Reemplazo de cojinetes
 
Cuando debe remplazarse un rodamiento, es recomendable seleccionar unoprecisamente igual. Si hay que usar uno de otra marca, debe de consultarse elcatalogo del fabricante, de modo que se utilice un rodamiento con las mismasespecificaciones.Una vez obtenido el rodamiento de reemplazo, hay que observar lassiguientes precauciones para la instalación de rodamientos:
 
1.
 Verifique las tolerancias del eje y la carcasa.
 
2.
 
Asegúrese que las tolerancias están dentro del intervalo recomendado porel proveedor del cojinete.
 
3.
 
Limpie el área de instalación y las partes en contacto.
 
4.
 
No retire la envoltura del rodamiento hasta que se le necesite para lainstalación.
 
5.
 
No exponga el rodamiento al polvo o suciedad.
 
6.
 
No lave un rodamiento nuevo, porqueeliminaría la película protectora.
 
7.
 
En ningún caso se deberá montar el rodamiento ejerciendo fuerza sobre oa través de los elementos rodantes.
 
NOTA
: El arillo exterior, generalmente, se ajusta empujando a mano enla carcasa, en tanto que el anillo interior tiene un ajuste de ligero apesado sobre el eje (dependiendo de la aplicación).
 
4.4 Reemplazo de bobinas
 
Se ha mencionado antes que losmotores eléctricos pueden fallar pordistintas causas, algunas propias de los motores y otras debidas a los elementosasociados para su operación. Algunas de estas fallas conducen a la presencia decorto circuito, que finalmente se traduce en fallas en los devanados, que sedetectan mediante pruebas. Una vez identificado el problema de una falla en losdevanados, se procede a tomar las medidas para lareparación de los mismos, esdecir, el embobinado o rebobinado.
 
 
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El embobinado de motores es un concepto aplicable a los motores decorriente alterna monofásicos y trifásicos, y va desde el desarmado de lospropios motores, hasta los cálculos mismos en su caso.
 
En ciertos casos, sólo se trata de rehacerel mismo devanado que falla, paralo cual se mide el diámetro del conductor (su calibre), después se retiran lasbobinas, determinando previamente su distribución en las ranuras y se pesanpara calcular la cantidad de alambre necesario. En otros, se hacen los cálculosnecesarios para hacer el mismo bobinado, o bien modificar sus características.En cualquier circunstancia, se requiere de un conjuntode conceptos generalesque faciliten el trabajo a desarrollar.Cuando se ha concluido, después de hacer una revisión ocular y algunaspruebas de diagnóstico, y se determina que se requiere rebobinar el motor.
 
4.4.1 Bobinado a mano
 
Estos devanados se hacen o forman directamente en las ranuras del estatorde un carrete de alambre. Prácticamente se devana polo a polo, y un polo deeste tipo de devanadotoma la forma que se muestra a continuación en la figura4.1, en donde se observa que una bobina se devana en las ranuras 2 y 4, y unasegunda bobina, en las ranuras 1 y 5, entonces se corta el alambre. Estasbobinas constituyen un grupo, y establecen un polo cuando circula la corriente através de ellas.

 
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