Manual de parqueos

Jordi Balsells

Guía de diseño de aparcamientos

Capítulo 2. PLANIFICACIÓN DEL APARCAMIENTO URBANO

Entre el sitio necesario para aparcar y el número de puestos existentes en la calle y en los parkings públicos hay casi siempre una importante diferencia que sólo puede cubrirse aprovechando apropiadas superficies en varios planos, es decir mediante la construcción de obras de aparcamiento.El objeto de la planificación en un primer nivel es la determinación del emplazamiento más conveniente y la capacidad de las obras necesarias, teniendo siempre en cuenta la función que han de llenar las instalaciones según las necesidades locales a satisfacer. Se ha de tener en cuenta las características de los futuros usuarios que son atraídos a la zona de influencia de nuestra infraestructura,los servicios que se encuentran en el entorno, las características socioeconómicas de la zona, las perspectivas de futuro, entre otros, a fin de poder establecer previsiones reales. En un segundo nivel se debe llevar a cabo una planificación del funcionamiento del local, prever la capacidad de servicio necesaria que deben tener las instalaciones (rampas, recogida de ticket,…) para absorber laspuntas de entrada y salida, prever espacios para la acumulación de vehículos, etc... Además de las dimensiones y el curso del tráfico a lo largo del día, desempeñan un importante papel otros datos cuya determinación previa es difícil, cuales son los promedios y máximos de ocupación de las instalaciones, la duración de los aparcamientos, los desplazamientos a pie que pueden admitirse como probablesdesde el local de aparcamiento y los puntos adonde se dirigen los usuarios, la organización del sistema de tarifas, la rentabilidad, etc. Hay que condicionar, antes de su aplicación a las circunstancias de nuestro país/región, los datos norteamericanos referentes a la planificación general de construcciones para aparcamientos (que son mucho más abundantes que los nuestros). La densidad de puestos deestacionamiento, es decir la disponibilidad de plazas en función de la superficie es allí, en general, mayor que en las ciudades de los países del Occidente europeo. Además, en las ciudades norteamericanas abundan relativamente los solares no edificados o temporalmente despejados donde es posible aparcar., entre otras diferencias.

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2.1.ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA La estimación de la demanda de plazas es un paso crítico de la fase de planificación que afectará todo el desarrollo de la infraestructura y que puede afectar de forma determinante el éxito del futuro aparcamiento. Desafortunadamente, la estimación de la demanda de aparcamiento es compleja, y a menudo mal aproximada. Por otra parte, una estimación hecha adecuadamenterequiere un consumo de tiempo y de dinero considerable, por eso la tentación de reducir presupuesto en esta fase nos puede llevar a resultados erróneos. La cantidad de tiempo y recursos destinados a estimar la demanda tiene que ser coherente con el motivo y las posibles consecuencias de esa estimación. Estas estimaciones las podemos hacer por un único tipo de uso, como un edificio de oficinas, o poruna determinada zona donde coexisten actividades diversas como un distrito/zona de negocios. Habitualmente, la estimación de la demanda incluye la evaluación del aparcamiento mixto, donde una parte de las plazas son reservadas para abonados, ya sean de mañana, tarde, nocturno o 24h, y otra parte se reserva para el aparcamiento a rotación. La razón por la cual la demanda de plazas es difícil dedeterminar de forma precisa es que puede estar influenciada por condiciones muy diversas y que una determinada zona puede atraer diferentes tipos de viajeros durante las 24 horas del día. El nombre y tipo de viajes depende del tamaño de las superficies destinadas a los diferentes usos, la naturaleza de estos usos y las características de las personas que son atraídas. Si un analista es capaz aislar...