manual de pilotaje

©Manual de pilotaje de motocicleta
José González Tortosa
(Dr. Infierno)
Última actualización: 10/09/06
Manual de pilotaje J González Tortosa
INDICE
Introducción ..................................................................................................................................................................................... 3
Posición básica..…………………………………………………………………………………………………………………… 5
Cambios de marcha ...…………………………………………………………………………………………………………….. 7
Frenada ……………………………………………………………………………………………………………………………... 8
Curvas……………………………………………………………………………………………………………………………….. 11
Conducción en condiciones adversas …………………………………………………………………………………………… 15
La caída …………………………………………………………………………………………………………………………….. 16
Recomendaciones…………………………………………………………………………………………………………………… 19 2
Manual de pilotaje J González TortosaINTRODUCCIÓN
“Quién más sabe más duda”
(Refrán anónimo)
Las variables en la conducción de una moto son muchas. Por una parte, cada moto tiene sus características propias, empezando por el motor. Los hay que dan la máxima potencia a muy altas revoluciones, y suelen flaquear en los regimenes bajos, y viceversa. Otros son muy elásticos y tienen un equilibrio razonable de potencia, en un rango amplio devueltas de cigüeñal, sacrificando en cierto modo los extremos. Los desarrollos están ajustados en función a esa manera que tiene el motor de entregar la potencia, Esta misma variedad la encontramos en chasis, suspensiones, lanzamiento del eje delantero, frenos, etc. Es obvio, pues, que cada moto hay que conducirla en función de sus propias peculiaridades, que hay que conocer muy bien. Aunque dentrodel termino “motocicleta” se incluyen maquinas tan específicas como las que se emplean en “Trial”, “enduro” o “racing” por poner unos ejemplos, este manual va dedicado a la conducción de motos de carretera “normales”. Por consiguiente, no se van a comentar las detalles específicos para la competición de velocidad, o las siempre sorprendentes “Chopper”, o de las “Custom”.
Por otro lado, cadapiloto tiene sus gustos y cualidades. La psicología juega un papel muy importante. La persona debe de conocerse a si misma para saber lo que puede dar de sí, en función de la moto que conduce.
En definitiva, el motorista forma con su máquina una unidad que tiene unas peculiaridades bien definidas, que no se pueden extrapolar o generalizar.
El lector encontrará en este manual los fundamentos delpilotaje de una moto. Después debe desarrollar, de forma individualizada, el tipo de conducción que le gusta, en función de la máquina que lleva.
Los principales obstáculos para cualquier tipo de aprendizaje son la prepotencia, las ideas preconcebidas y la impaciencia. Ya desde este capítulo inicial, quiero advertir al lector contra ellos. Despojarse de esos lastres no es fácil. Se requiere unaactitud permanente de alerta y trabajo interior, para poder superarlos.
En cuanto a la prepotencia, no es nada nuevo. Ya lo decía Sócrates, uno de los mayores sabios de todos los tiempos: “Solo se que no se nada”. Era un mentiroso. Sabía más que nadie. Pero con esa frase lo que reflejaba era la actitud que le permitía acercarse al conocimiento. Sin ella no se puede aprender.
Las ideas preconcebidasson como sólidos muros que no dejan pasar ni un solo concepto que vaya contra ellas. Es rechazado sin dar la oportunidad de ser siquiera analizado o probado. Es la principal losa que cargamos sobre nuestras espaldas los veteranos. Si para colmo la idea preconcebida es falsa, el daño es muy grave. Seguirá condicionando errores en nuestro pilotaje, y nos impedirá seguir progresando. Cuando se asimilaun defecto en la conducción de la moto, se arrastra a lo largo de toda la vida y nos impide saber por qué no nos sale bien esto o aquello. Es por esto por lo que a los veteranos nos conviene también, de vez en cuando, repasar los conceptos básicos de la conducción de una moto. Las ideas nuevas hay que meditarlas y probarlas. Solo...