Manual De Vuelo Autogiro

EL VUELO

INSPECCIÓN PREVUELO
La inspección de nuestro autogiro antes de volar debe de convertirse en un ritual a seguir. No se trata de darle una vuelta al aparato sino de una inspección muy atenta, buscando con la vista y el tacto la menor anomalía o avería. El descubrimiento de una u otra lleva consigo sin ninguna excusa la anulación del vuelo hasta que no se haya efectuado la reparación yla causa negativa haya sido suprimida. PROCEDIMIENTO COMPLETO DE INSPECCIÓN DE NUESTRO AUTOGIRO 1.- El autogiro visto de frente, pala atada, inspección general del conjunto (mástil, tren de aterrizaje…sin torceduras .2- Verificación del cuadro de mandos, ajuste del altímetro, batería OK, fusibles…etc. 3.-Control de los mandos del timón desde el puesto de pilotaje y de los cables de mando ymovimiento rueda delantera 4.-Verificación hinchado de ruedas, freno de parking, estado de neumáticos 5.-Verificación del estado y fijación de las bielas y rotulas de conexión entre el puesto del piloto y el copiloto, libertad del mando de gases. Inspección de mandos en general, (frenos, prelanzador etc.) 6.-Control fijación de cinturones de seguridad. En caso de vuelo sin pasajero el cinturón traserodebe de estar abrochado y tensado 7.-Estado general, tornería y soldaduras de la palanca de mando y su transmisión a la cabeza rotor 8.-inspección general de soldaduras y tortillería de unión 9.-Control tren de aterrizaje 10.-Control de bancada de motor (soldaduras y posibles fisuras) 11.-inspección general del motor (fugas de combustible o aceite, estado de tubos de refrigeración y niveles deanticongelante. Nivel del aceite. Control de cableado. Control de tubo de escape y sus fijaciones y frenado…Frenado de los filtros de aire…etc 12.- inspección minuciosa de la hélice, nada de grietas, buen estado general y que este limpia. Verificación de su alineamiento y holguras con la reductora

13.- Verificación del conjunto de cola, timón y estabilizador, cables, rotulas de movimiento, así comoposibles holguras... Verificar que se mueva sin dificultad así como a la vez la rueda delantera a la que esta unida. 14.-inspección de depósito de combustible. Comprobar tubos de combustible, drenar gascolator, comprobar el estado del filtro y por supuesto que tengamos carburante suficiente para el vuelo 15.-Verificado de la correa del prelanzador así como de todo el mecanismo 16.-Inspección delas barras de mando al rotor así como sus rotulas y fijaciones 17.- Comprobación de estado general de la cabeza de rotor. Balancín, ejes de batimiento y sus tornillos. Buscar holguras o posibles fisuras 18.- Comprobación de bendix y plato dentado 19:- Verificación del buen estado de las palas en su conjunto así como de su limpieza. Nada de golpes ni de astillado de pintura 20.- Control de muelle,pistón neumático u otro sistema que tenga de compensación 21.- Arranque de motor, comprobación inmediata de presiones de aceite y gasolina y calentar hasta temperaturas según manual de fabricante, antes de despegar.

PROCEDIMIENTO DESPEGUE
Palanca adelante (siempre adelante en tierra y jamas la soltaremos) Freno de parking puesto Cambiamos el freno de rotor de brake a flight Prelanzamosprogresivamente hasta 200 rpm ayudándonos con el acelerador Soltamos prelanzador Palanca hacia atrás suavemente Quitamos freno de parking Metemos motor progresivamente y continuado El autogiro tiende a levantar morro, nos anticiparemos y cederemos palanca para llevar el autogiro nivelado y sin que toque en el suelo ni la rueda de delante ni la de atrás(aproximadamente unos 15-20 cm del suelo la ruedadelantera) Llevaremos la dirección recta por la pista corrigiendo con pies y palanca En caso de volver a tocar con la rueda delantera en el suelo centramos inmediatamente y antes de tocar los pies para mantener la rueda delantera recta y evitar que el autogiro cambie de dirección bruscamente En el momento de que el autogiro levante el morro y nivelemos acabaremos de meter el motor que nos quede (se...