Manual de vuelo
Páginas: 86 (21380 palabras)
Publicado: 26 de marzo de 2012
Breogán Airways
Manual de Vuelo
Por Breogán 006
INDICE
1. INTRODUCCION 2. EL ESPACIO AEREO a. Clasificación 3. TIPOS DE VUELO a. VFR i. Vuelos en zona de aeródromo ii. Niveles de crucero iii. Reserva de combustible iv. Notam b. SVFR c. IFR d. CARTAS VISUALES e. CARTAS INSTRUMENTALES DE RUTA f. SID g. STAR h. APROXIMACIONES i. Visuales ii. Precisión iii. No precisión iv. Fichas deaeródromos v. Categorías de aeronaves vi. Esperas 4. RADIOAYUDAS a. VOR b. NDB c. DME 5. INSTRUMENTOS a. COMUNICACIONES Y RADIONAVEGACION i. Selectores de audio ii. Comunicaciones y navegación iii. Adf iv. Trasponder v. Piloto automático b. HORIZONTE ARTIFICIAL c. GIROSCOPO DIRECCIONAL d. VOR e. HSI f. ADF g. RMI h. DME i. ALTIMETRO i
i. El QNH ii. Definición de alturas iii. La utilización de lasalturas iv. Error en el ajuste del altímetro v. Códigos “Q” para el altímetro j. VARIOMETRO k. RADIOALTIMETRO l. INCLINOMETRO m. ANEMOMETRO i. Velocidades ii. Limitaciones de velocidad 6. PRINCIPIOS Y REGLAS DE NAVEGACION a. CARTOGRAFIA i. Situación ii. Dirección iii. Distancia iv. Tiempo 7. NAVEGACION VISUAL a. OBSERVADA b. A ESTIMA 8. NAVEGACION INSTRUMENTAL a. ADF i. Vuelo directo a la estaciónii. Determinación del rumbo a la estación iii. Determinación de la posición por triangulación iv. Cálculo del tiempo y la distancia a la estación NDB b. VOR i. Principios de trabajo ii. Cálculo del radial de posición iii. Navegación en alejamiento por el radial de posición iv. Navegación en alejamiento por un radial distinto al de posición v. Navegación en acercamiento por el radial de posiciónvi. Navegación en acercamiento por un radial distinto al de posición vii. Determinación de posición con dos estaciones VOR viii. Cálculo del tiempo y la distancia a la estación VOR c. DME d. GIRO STANDARD e. ARCO DME f. ESPERAS i. Procedimientos de entrada a la espera ii. Aspectos generales iii. MISA y DOFA iv. Esperas VOR/DME v. Espera salchicha g. PLANIFICACION DEL VUELO ii
1.- INTRODUCCIONAntes de empezar a hablar del manual de vuelo y del ATC no me resisto a hacer una breve reseña al nacimiento de la aviación en España: Cuatro Vientos.
La Torre de Cuatro Vientos
EL aeródromo de Cuatro Vientos es la cuna de la Aviación española. En ella se desarrollaron las primeras gestas de los pilotos que, a los mandos de sus primitivos aparatos, los "más pesados que el aire" sentaron lasbases de lo que hoy es el Ejército del Aire. Ochenta años después, alberga uno de los escasos testigos de aquellos heroicos vuelos: la torre de señales, el edificio más emblemático del que fue el primer aeropuerto de Madrid y principio de la joven historia de la Aviación española.
Cap. 1 | Pág. 1 de 2
Los terrenos sobre los que se levanta la actual base aérea fueron adquiridos por elMinisterio de la Guerra en 1911 como consecuencia de un informe redactado por los coroneles Vives y Mourelo y el capitán Kindelán. Las primeras tropas de la guarnición, destinada en febrero de ese mismo año a aquella extensa y fría llanura situada cerca de la madrileña carretera de Extremadura, a la altura de la Venta de Clares, se tuvieron que instalar en las cajas de embalaje en las que habían llegadosus dos primeros aviones Farman.
El primer vuelo de exhibición en el aeródromo se realizó el 12 de marzo, y las clases de vuelo propiamente dichas se iniciaron a finales del mismo mes. Dos instructores franceses, Osmont y Difour, impartieron las primeras lecciones, que únicamente constaban de clases teóricas y "mímicas", ya que todavía no existían aviones de doble mando.
La torre de mando deCuatro Vientos fue construida en 1920 por Enrique Sierra en sus talleres del madrileño Paseo de las Delicias. Las principales piezas prefabricadas en hormigón armado, se trasladaron desde allí á los terrenos de la carretera de Extremadura. Su diseño se basaba en un proyecto redactado en julio de 1919 por el comandante de Ingenieros Leopoldo Jiménez, aprobado por una Real Orden del 11 de agosto...
Manual de Vuelo
Por Breogán 006
INDICE
1. INTRODUCCION 2. EL ESPACIO AEREO a. Clasificación 3. TIPOS DE VUELO a. VFR i. Vuelos en zona de aeródromo ii. Niveles de crucero iii. Reserva de combustible iv. Notam b. SVFR c. IFR d. CARTAS VISUALES e. CARTAS INSTRUMENTALES DE RUTA f. SID g. STAR h. APROXIMACIONES i. Visuales ii. Precisión iii. No precisión iv. Fichas deaeródromos v. Categorías de aeronaves vi. Esperas 4. RADIOAYUDAS a. VOR b. NDB c. DME 5. INSTRUMENTOS a. COMUNICACIONES Y RADIONAVEGACION i. Selectores de audio ii. Comunicaciones y navegación iii. Adf iv. Trasponder v. Piloto automático b. HORIZONTE ARTIFICIAL c. GIROSCOPO DIRECCIONAL d. VOR e. HSI f. ADF g. RMI h. DME i. ALTIMETRO i
i. El QNH ii. Definición de alturas iii. La utilización de lasalturas iv. Error en el ajuste del altímetro v. Códigos “Q” para el altímetro j. VARIOMETRO k. RADIOALTIMETRO l. INCLINOMETRO m. ANEMOMETRO i. Velocidades ii. Limitaciones de velocidad 6. PRINCIPIOS Y REGLAS DE NAVEGACION a. CARTOGRAFIA i. Situación ii. Dirección iii. Distancia iv. Tiempo 7. NAVEGACION VISUAL a. OBSERVADA b. A ESTIMA 8. NAVEGACION INSTRUMENTAL a. ADF i. Vuelo directo a la estaciónii. Determinación del rumbo a la estación iii. Determinación de la posición por triangulación iv. Cálculo del tiempo y la distancia a la estación NDB b. VOR i. Principios de trabajo ii. Cálculo del radial de posición iii. Navegación en alejamiento por el radial de posición iv. Navegación en alejamiento por un radial distinto al de posición v. Navegación en acercamiento por el radial de posiciónvi. Navegación en acercamiento por un radial distinto al de posición vii. Determinación de posición con dos estaciones VOR viii. Cálculo del tiempo y la distancia a la estación VOR c. DME d. GIRO STANDARD e. ARCO DME f. ESPERAS i. Procedimientos de entrada a la espera ii. Aspectos generales iii. MISA y DOFA iv. Esperas VOR/DME v. Espera salchicha g. PLANIFICACION DEL VUELO ii
1.- INTRODUCCIONAntes de empezar a hablar del manual de vuelo y del ATC no me resisto a hacer una breve reseña al nacimiento de la aviación en España: Cuatro Vientos.
La Torre de Cuatro Vientos
EL aeródromo de Cuatro Vientos es la cuna de la Aviación española. En ella se desarrollaron las primeras gestas de los pilotos que, a los mandos de sus primitivos aparatos, los "más pesados que el aire" sentaron lasbases de lo que hoy es el Ejército del Aire. Ochenta años después, alberga uno de los escasos testigos de aquellos heroicos vuelos: la torre de señales, el edificio más emblemático del que fue el primer aeropuerto de Madrid y principio de la joven historia de la Aviación española.
Cap. 1 | Pág. 1 de 2
Los terrenos sobre los que se levanta la actual base aérea fueron adquiridos por elMinisterio de la Guerra en 1911 como consecuencia de un informe redactado por los coroneles Vives y Mourelo y el capitán Kindelán. Las primeras tropas de la guarnición, destinada en febrero de ese mismo año a aquella extensa y fría llanura situada cerca de la madrileña carretera de Extremadura, a la altura de la Venta de Clares, se tuvieron que instalar en las cajas de embalaje en las que habían llegadosus dos primeros aviones Farman.
El primer vuelo de exhibición en el aeródromo se realizó el 12 de marzo, y las clases de vuelo propiamente dichas se iniciaron a finales del mismo mes. Dos instructores franceses, Osmont y Difour, impartieron las primeras lecciones, que únicamente constaban de clases teóricas y "mímicas", ya que todavía no existían aviones de doble mando.
La torre de mando deCuatro Vientos fue construida en 1920 por Enrique Sierra en sus talleres del madrileño Paseo de las Delicias. Las principales piezas prefabricadas en hormigón armado, se trasladaron desde allí á los terrenos de la carretera de Extremadura. Su diseño se basaba en un proyecto redactado en julio de 1919 por el comandante de Ingenieros Leopoldo Jiménez, aprobado por una Real Orden del 11 de agosto...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.