Manual del dear L 77 aeromodelismo

MANUAL DEL DEAR L 77
Motores de combustión interna
Los dos tipos de motores de combustión interna usados en aeromodelismo funcionan en base a los mismos principios que los motores de gasolina de los vehículos de verdad.
El de bujía incandescente lleva una bujía parecida a la de chispa, pero que en lugar de electrodos tiene un filamento que se calienta al paso de la corriente eléctrica.
Unavez el motor en marcha se retira el suministro de corriente, ya que el filamento se calienta gracias a la presión y la reacción química con el combustible. Son motores ligeros, rápidos y controlables mediante un acelerador.
El tamaño de ambos tipos de motor viene especificado por su desplazamiento (volumen de aire movido por el pistón en cada cilindrada) en centímetros cúbicos (cc) y, a veces enpulgadas cubicas.

TIPOS DE MOTOR DE BUJIA
Los motores se clasifican en deportivos y de velocidad. Los deportivos son para maquetas que se utilizan por simple diversión y los motores de velocidad de elevado rendimiento especifico.

LUMBRERAS
El tamaño de las lumbreras y su posición es importante, porque determina cuando y cuanta mezcla entra en el cilindro.
La lumbrera de admisión masfrecuente giratoria, es una abertura practicada en el árbol y que se abre al cárter a través de otra abierta en el cigüeñal, cada vez que ésta gira, la primera abertura pasa ante el carburador y deja que entre la mezcla. La lumbrera posterior giratoria funciona igual es una abertura practicada en un disco o tambor conectado a la parte posterior del cigüeñal y a través de la que la mezcla pasadirectamente al cárter. El tercer tipo lleva una válvula de láminas consistente en una delgada lengüeta metálica que se abre o se cierra según las presiones, es un dispositivo frecuente en pequeños motores de bujía de aspiración posterior.
Las lumbreras de transfer y escape deben funcionar con la mayor eficacia posible. Casi todos los motores modernos llevan una sola lumbrera de transfer, aunque losgrandes tienen a veces dos o tres. La lumbrera de escape suele estar enfrentada a la del transfer y puede ser única o en los motores mayores, formada por una serie de ventanillas, en cualquier caso siempre es mayor y está más alta que la del transfer. La forma de ésta es tal que fuerza a la mezcla hacia arriba para que favorezca la expulsión de los gases quemados. No obstante parte de la mezcla sepierde por el escape, lo que va en detrimento de la eficacia. En algunos motores de bujía la cabeza del pistón lleva un deflector que desvía la mezcla hacia arriba reduciendo las pérdida, esta forma no es adecuada para motores diesel.


CARBURADORES PARA RADIO CONTROL
Las maquetas radio controladas que deban moverse a diferentes velocidades necesitan un carburador con acelerador, que las mas de lasveces adopta la forma de mariposa. Esta no es sino un disco que gira en el venturi por encima del difusor para controlar el flujo de aire; cuando el disco se cierra el flujo disminuye y por el difusor sale menos combustible. Pero cuando el motor marcha al ralentí la mezcla se enriquece porque la depresión generada en el cárter, incapaz de aspirar aire, aspira mas combustible y si la mariposa secierra del todo, se ahoga y se detiene.
Los aceleradores mas elaborados reducen automáticamente el flujo de combustible cuando se cierran. Abajo se ilustra el acelerador de mariposa.


Mando de acelerador:
El acelerador se conecta al servo del radio control mediante una leva y un tirante. La leva abre a contrarreloj y cierra al contrario.


PUESTA A PUNTO DE LA CARBURACION
Un carburadorbásico es fácil de poner a punto, ya que eno tiene mas que un ajuste: enrosque la aguja a tope hasta cerrar el surtidor y luego de senrosquela dándole el numero de vueltas recomendado en las instrucciones. Ahora el motor debe arrancar. Si sube de vueltas rápidamente y se para, la mezcla es pobre y debe abrir la aguja media vuelta. Arranque de nuevo y vuelva a abrir si pasa lo mismo. Si el motor va...