Manual del marino

La organización.

Durante estos últimos años se ha venido aplicando este criterio en la
organización de otras actividades, a fin de mejorar la seguridad. Así, Lang
indica que las industrias nuclear, espacial, aviación y offshore han aunado
seguridad y calidad como un objetivo integrado, mientras que la industria
naviera no ha hecho lo mismo, negando la evidencia de una aproximaciónconjunta seguridad-costos. Mientras que las regulaciones no fuercen a los
navieros y operadores a una visión conjunta, el autor espera pocas mejoras en la seguridad. Incluso predice que el mantenimiento de esta situación conllevará un encarecimiento de los costos de la seguridad y un alejamiento del posible acogimiento a un programa de aseguramiento de la calidad.

Ya se ha manifestado que un puntoimportante de éste cambio de actitudes, es la forma en que el empresario ha de planificar su organización para tener en cuenta las personas, no como meras herramientas sino con sus peculiaridades.

Loannidis afirma que, además de la formación, las empresas han de tener en
cuenta determinados factores para intentar evitar la influencia del factor
humano en la aparición de hechos no deseados.
Elautor señala los siguientes:
- La importancia de una planificación a priori. Ser conscientes de la importancia
y eficacia de aplicar siempre los procedimientos adecuados.
- La importancia de reuniones de estudio anteriores y posteriores (BRIEFING) a
las operaciones por parte del conjunto de las tripulaciones.
- La importancia de los conceptos de coordinación y trabajo en equipo de lastripulaciones.
- La importancia del estricto cumplimiento de las normativas nacionales e
internacionales.
El objeto es crear en la empresa una atmósfera de seguridad, una cultura de seguridad. Kurz, afirma que realizar un compromiso con una cultura de
seguridad es el principio de un programa sin fin de auto-control y auto-mejora.
El autor aconseja a las empresas realizar éste compromiso, que ha deestar
fundamentado en los siguientes puntos:
- Comprometer a todo el mundo a todos los niveles. La responsabilidad en
seguridad no se puede delegar a un grupo selecto que se crea el más
propenso a los accidentes.
- Aprender de lo que tenemos delante y evitar los riesgos. Efectiva
comunicación de las situaciones peligrosas, incidentes y daños. Evitar el
ocultamiento de los hechospeligrosos.
- Asegurarse de que los procedimientos permiten escuchar los problemas,
hacer sugerencias y promover el diálogo abierto.- Desarrollo de la idea de responsabilidad individual para la seguridad de
uno mismo.
- Cuando algo ocurre, investigar todos los accidentes para identificar los
factores que contribuyen al suceso.
- Lo más importante, aprender de los accidentes y asegurarse que novuelvan a repetirse.
Una técnica que se está imponiendo en cuanto a la organización de actividades similares a la realizadas en el puente de los buques, es la desarrollada en aviación y denominada "Gestión de los Recursos de Cabina" o "Cockpit Resource Management", a veces también denominado "Gestión de los recursos de la tripulación" o "Crew Resources Management".
El núcleo de esta actuación surge,según Wahren, del análisis de los
accidentes aéreos en los que, según estudio de la Federal Aviation
Administration estadounidense, sobre accidentes aéreos en un periodo de 20 años, el 67% de los accidentes fueron causados por errores de los pilotos.
De un análisis más detenido, se obtiene que de ese porcentaje, el 57% tuvo su origen en errores de gestión de la cabina de vuelo (copckit).
Elmismo autor describe cuales son los errores más habituales:
Preocupación por problemas técnicos menores.
Fallos en la delegación de tareas y asignación de responsabilidades.
Fallos en el establecimiento de prioridades.
Inadecuada monitorización.
Fallos a la hora de utilizar los datos disponibles.
Fallo a la hora de comunicar intenciones y planes.
Fallos a la hora de detectar desviaciones de...