Manual despistaje

Por regla general de comunicaciones aeronáuticas es recomendado no utilizar la frase listo para el despegue hasta tanto no esté realmente autorizado para ello. Si al estar listo en punto de espera hay aeronaves en el circuito de tráfico que podrían retardar la salida, de igual manera se debe llamar a la torre haciéndole saber que se está manteniendo en punto de espera pero que se está listo parala salida.
Al tener autorización para el despegue, el alumno piloto procederá a alienarse con el eje de la pista dejando el máximo de ella disponible delante de la aeronave, la rueda de nariz deberá quedar alineada con el centro de la pista y el avión totalmente frenado (sin usar frenos de estacionamiento). Se avanza el acelerador hasta 20” y de manera rápida, se realizaran los siguienteschequeos:

1. Indicaciones del motor en rango de operación normal (arco verde)
2. Barra que representa la aeronave en el horizonte artificial alineada.
3. Giro Direccional y la brújula indicando la orientación de la pista. Si el Giro Direccional no indica lo mismo que la brújula se debe igualar girándolo.
4. Indicador de rumbo del giróscopo (heading) alineado con el rumbo depista.
5. controles de vuelo con libertad de movimiento.
6. Transporte en “ON”.
7. Palanca de la hélice y de la mezcla completamente adelante.
8. Compensadores seleccionados para el despegue.
9. Selector de los tanques de combustibles en ambos.
10. Flaps en 10°.
11. Chequeo de la hora y se reinicia el reloj cronómetro.
Completados los procedimientos anteriores, el alumno piloto identificauna referencia en la prolongación de la pista que se sirva de guía para mantener el eje una vez que esté en el aire y no pueda ver la pista, lleva el acelerador hasta full potencia chequeando que las RPM de la hélice estén en parámetros normales (máximo 2400) y realiza un conteo regresivo de tres antes de iniciar la carrera de despegue de la siguiente manera “para el despegue 3,2,1 soltandofrenos” y suelta los frenos. Se debe tener presente que el despegue es una de las fases mas criticas del vuelo, por lo que requiere el máximo de concentración.
Una vez iniciada la carrera de despegue, por efecto de la rotación de la hélice de motor, el avión se desplazara con una guiñada hacia la izquierda, eso se explicara con el enunciado de la Tercera Ley de Newton (acción y reacción), “a cadaacción corresponde siempre una igual y de sentido contrario”. La hélice gira a la derecha, el avión quiere girar a la izquierda pero como el terreno le hace resistencia, solo logra un movimiento de giñada hacia la izquierda el cual debe contrarrestarse con el uso del pedal para mantener el centro de pista (ver gráfico N|°2). Otro detalle importante que debe tomarse en cuenta al momento del despeguees el viento. Las aeronaves al estar en el aire tienden a colocar la nariz hacia dónde viene el viento, por lo que deberá corregirse la trayectoria y mantenerse el vuelo coordinado. A este movimiento que se llama efecto veleta.




Gráfico N° 2. Efecto del Toque Generado por la Hélice.
Mientras el avión acelera debe prestarse atención a los instrumentos del motor, a los 40 Kts. El alumnopiloto notificara al instructor que el velocímetro está funcionando usando la siguiente fraseología: “40 Kts. Velocímetro vivo, instrumentos del motor en parámetros normales”. Cuando la aeronave alcance 55 Kts. Estará en la velocidad de rotación por lo que deberá aplicar presión atrás al comando de los elevadores hasta colocar la actitud de despegue indicándoselo al instructor con la frase siguiente:55 Kts Rotando”. Debe prestar especial atención a no levantar excesivamente la nariz puesto que esto podría provocar que la aeronave entre en una pérdida de sustentación.




















CAPITULO II

OPERACIÓN EN EL AIRE

Salida de Tráfico
Una vez en el aire, el alumno piloto debe chequear 80 Kts. Altímetro en ascenso, variómetro positivo y coloca la palanca de...