Manual gm

SIR
♦ SDM: Realiza diagnósticos continuos al sistema eléctrico del
SIR al encender la ignición, si detecta un mal funcionamiento dispara un DTC y se enciende la luz de airbag en el tablero. Si en una colisión se pierde la alimentación de la batería, el SDM mantiene una reserva de 23 volts para detonar las bolsas de aire. Es importante disipar este voltaje antes de

SRX 2010

♦ Bolsas deaire de doble fase: cuentan con dos etapas de
inflado de acuerdo a la energía disipada en el impacto, la etapa 1 es para impactos frontales menores, mientras que la etapa 2 las infla completamente en el asiento del copiloto y envía la información al SDM para permitir o suprimir la acción de la bolsa de aire del copiloto. Forma una sola unidad con los asientos calefactados y si es necesario suremplazo requiere un procedimiento de reajuste, refiérase al manual de servicio

dar servicio al sistema SIR, refiérase al manual de servicio

♦ Control de presencia del pasajero, PPS: Monitorea el peso

Sistema de Frenos
♦ Frenos de disco en las 4 ruedas y sistema ABS ♦ Sistema Continental Theves MK25, incluye los siguientes
sistemas:



• • • •

Antilock Brake System(ABS) Electronic Brake Distribution (EBD) Traction Control System (TCS) Electronic Stability Control S(ESC)

Motor
♦ LF1, 3.0 Litros, V6, DOHC, VVT, DI, monoblock y cabezas de ♦ Inyección Directa: Los inyectores entregan el combustible
directamente en el cilindro, lo que mejora la combustión de la mezcla. El sistema de combustible se compone de dos bombas, una en el tanque y otra de alta presiónen el riel de combustible. La bomba de alta presión es conducida por el árbol de levas y la presión es regulada por un sensor que es parte de la bomba. Por otro lado la bomba en el tanque es regulada por el FPCM a través de una señal de ancho de pulso (PWM) y usted los puede consultar en el manual de servicio en el documento 1841386 alumino y relación de compresión de 11.7:1

Accesorioseléctricos
♦ Control electrónico de suspensión ZF Sachs: Controla
en cuestión de milisegundos individualmente cada amortiguador , que cuenta con un actuador integrado para regular la válvula de proporción.

Programaciones
♦ BCM: Si es necesario remplazar el BCM, primero debe realizar ♦ EPB: El módulo de control del freno de estacionamiento
una programación SPS con la última versión del software yposteriormente la calibración de los sensores TPM requiere una programación SPS y posteriormente una calibración con GDS o manual calibración de los pedales ajustables.

♦ Sistema de frenos Continental Theves MK25: Este sistema
controla frenos de disco en las cuatro ruedas, además de un sistema de antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado, control de tracción y control de estabilidadESC.

♦ Memory Seat: Requiere un SPS y un procedimiento de ♦ TCM: Requiere un SPS y un procedimiento de adaptaciones

♦ Encendido remoto, RVS: Permite el encendido a distancia del
vehículo. El vehículo bloquea la palanca en park hasta que la llave es ingresada en el cilindro de ignición. Solo permite 2 eventos seguidos sin insertar la llave, con una duración de 10 minutos cada una. Lassiguientes condiciones se deben cumplir: puertas y cofre cerrados, puertas con seguro, intermitentes apagadas, modo de energía correcto, no se ha disparado la alarma, no se encuentra en modo valet traseros: Sensores ultrasónicos ubicados en la fascia trasera y delantera detectan objetos tan anchos como 7.6 cm y tan altos como 25.4 cm. Los sensores ultrasónicos no pueden detectar objetos más bajos que ladefensa o debajo del vehículo ni a una distancia mayor a 2.5 metros.

♦ Existen 24 puntos para verificar la sincronización del motor

Transmisión
♦ Transeje Hydra-matic 6T70, con seis relaciones de velocidad ♦ Cuenta
al frente y una reversa. La relación de directa se da en 5ta y sobredirecta en 6ta con 5 solenoides de control de presión y dos solenoides de cambios con diseño clutch to...