Manual Romana Garcia

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DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL.TRANSPORTES E.T.S.DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

EVALUACIÓN PRACTICA DE NIVELES DE SERVICIO DE CARRETERAS CONVENCIONALES DE DOS CARRILES EN ESPAÑA
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FIGURA 3.4 INTENSIDADES POR SENTIDOY REPARTO

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4.

PROCESO DE DATOS EN GABINETE 4.1. INTRODUCCIÓN

En el presente apartado se trata acerca de los procedimientos empleados para la reducción de datos de la cinta a formatos numéricos y alfanuméricos. Una cuestión previa muy relacionada con ésta es la elección del período de estudio para el análisis de las distintas variables de lacirculación. Es conveniente plantear la reducción de datos en períodos similares a los utilizados para el análisis. Este apartado comienza, consecuentemente, tratando el tema de la duración de los períodos para el estudio de las variables de tráfico. El objetivo final del trabajo es poder evaluar el nivel de servicio existente de la forma más práctica y sencilla posible. Para este fin es deseable plantearexperimentos similares a los expuestos, pero reducidos, ya que debe ser posible estudiar un tramo de carretera con datos únicamente de una sección, y quizá un vehículo de apoyo para conocer las velocidades. Por ello, en lo que respecta a la reducción de datos, el proceso se planteó con dos objetivos: 1) Obtener un proceso fluido que permita simultanear la reducción de datos y su análisis. En efecto,es conveniente que no pase demasiado tiempo entre el ensayo y su análisis. Por ello es útil plantear la reducción de forma que rápidamente se comiencen a obtener datos para su análisis. Como se verá más adelante, el proceso seguido permite tener datos de intervalos, intensidades y tipo de vehículos en pocas horas. Más adelante se sigue con la obtención de datos de menor rendimiento, comodensidades, para terminar con los datos de más lenta elaboración, como son velocidades de recorrido y adelantamientos.

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2) Establecer claramente las necesidades de tiempo para obtener los distintos datos. En el proceso propuesto como conclusión de este trabajo deben conocerse con claridad las necesidades de personal, material y tiempos para evaluar el nivel deservicio.

4.2.

PERÍODO DE ESTUDIO

Antes de comenzar la reducción de datos era necesario decidir qué período de estudio se iba a considerar. Las alternativas lógicas eran 5 y 15 minutos. Estos son los valores considerados por casi todos los estudios anteriores en carreteras de dos carriles. Botma [6], Tolle [68] y Rozic [63] utilizaron 5 minutos. Boina, Sullivan y Zeng [5] prefirieron 15minutos, y Buckley [11], siguiendo a May y Wagner [44], eligió períodos de 1 minuto para el estudio de intervalos, pero ambos estudios se realizaron en autopistas. El Manual de Estudios de Tráfico [9] del Instituto de Ingenieros de Tráfico de Estados Unidos plantea la toma de datos de intensidades en períodos de 15 minutos, excepto para estudios de capacidad de carreteras, en los que períodos de 5minutos son preferibles. Para el presente estudio se eligió un valor de 5 minutos con el objeto de maximizar dentro de lo razonable el número de datos para su análisis. Por ello el tiempo total de estudio fue dividido en intervalos de aproximadamente 5 minutos. La razón de esto es que en esta división se procuró no interrumpir ninguna columna (cola o caravana). En total, se cuenta con 258 períodos decirculación en dos sentidos, con intensidades horarias desde 150 a 2.100 veh./h. Dado que se realiza el análisis por sentido, los períodos totales son 536. La definición de columna depende del intervalo crítico (o intervalo determinante) considerado (ver los apartados 5.2.2, 5.2.3. y 6.4). El valor tomado por el Manual de Capacidad de 1985 es de 5 segundos. Este valor es objeto de estudio en...