Manual
Páginas: 49 (12210 palabras)
Publicado: 21 de marzo de 2012
CAMBIO AUTOMÁTICO DSG 0AM. Cuaderno didáctico nº 126
El cambio automático OAM se basa en la tecnología DSG (Direkt SchaltGetriebe). Este tipo de transmisión combina el grado de confort propio de una caja automática con el dinamismo sobre las marchas de una caja manual. Durante el diseño y desarrollo del cambio automático DSG 0AM se buscó una sustancial reducción del consumo de combustible y delas emisiones contaminantes. Esto se ha logrado gracias al desarrollo de un “software” específico para cada vehículo, un cuidado diseño del doble embrague y a un rendimiento mecánico excelente. Las grandes novedades que aporta este cambio respecto otros cambios del tipo DSG son la configuración del doble embrague y el sistema de lubricación. El doble embrague tiene dos discos de embrague quetrabajan en seco. La lubricación de los componentes mecánicos es independiente del circuito hidráulico destinado al accionamiento de los embragues y los mecanismos selectores. Conceptualmente el funcionamiento mecánico equivale a dos transmisiones en paralelo, cada una con un embrague que transmite el par motor a un árbol primario y de estos a los árboles secundarios. Este tipo funcionamiento permitetener dos machas seleccionadas a la vez, la transición entre marchas se produce al abrir un embrague y acoplar el otro, por eso es tan rápido y suave. En definitiva, SEAT lanza un nuevo cambio automático destinado a satisfacer a todo tipo de conductores.
D126-01
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación ELSA.
ÍNDICE
Aspectosgenerales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Estructura general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Conexión con el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Árboles primarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Árboles secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Conexión de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Bloqueo de aparcamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Comunicación Can-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Funciones asumidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Mantenimiento yreparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
3
ASPECTOS GENERALES
Carcasa del embrague
Carcasa del cambio
Mecatrónica
Mecatrónica
Doble embrague
El cambio automático DSG 0AM es el segundo cambio que SEAT emplea con la tecnología DSG. El cambio automático DSG 0AM se combina con motores cuyo par máximo no superen los 250 Nm y se monten de...
El cambio automático OAM se basa en la tecnología DSG (Direkt SchaltGetriebe). Este tipo de transmisión combina el grado de confort propio de una caja automática con el dinamismo sobre las marchas de una caja manual. Durante el diseño y desarrollo del cambio automático DSG 0AM se buscó una sustancial reducción del consumo de combustible y delas emisiones contaminantes. Esto se ha logrado gracias al desarrollo de un “software” específico para cada vehículo, un cuidado diseño del doble embrague y a un rendimiento mecánico excelente. Las grandes novedades que aporta este cambio respecto otros cambios del tipo DSG son la configuración del doble embrague y el sistema de lubricación. El doble embrague tiene dos discos de embrague quetrabajan en seco. La lubricación de los componentes mecánicos es independiente del circuito hidráulico destinado al accionamiento de los embragues y los mecanismos selectores. Conceptualmente el funcionamiento mecánico equivale a dos transmisiones en paralelo, cada una con un embrague que transmite el par motor a un árbol primario y de estos a los árboles secundarios. Este tipo funcionamiento permitetener dos machas seleccionadas a la vez, la transición entre marchas se produce al abrir un embrague y acoplar el otro, por eso es tan rápido y suave. En definitiva, SEAT lanza un nuevo cambio automático destinado a satisfacer a todo tipo de conductores.
D126-01
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación ELSA.
ÍNDICE
Aspectosgenerales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Estructura general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Conexión con el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Árboles primarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Árboles secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Conexión de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Bloqueo de aparcamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Comunicación Can-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Funciones asumidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Mantenimiento yreparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
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ASPECTOS GENERALES
Carcasa del embrague
Carcasa del cambio
Mecatrónica
Mecatrónica
Doble embrague
El cambio automático DSG 0AM es el segundo cambio que SEAT emplea con la tecnología DSG. El cambio automático DSG 0AM se combina con motores cuyo par máximo no superen los 250 Nm y se monten de...
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