MANUAL

Neon reemplazo de núcleo del calentador en un día: Una aventura en la deconstrucción organizada
Bob Kuykendall 28 de marzo 2010
Bueno, hace un mes me di cuenta de que el refrigerante en mi Dodge Neon parecía un poco cobarde. Tenía este aspecto marrón oxidado, y que no había sido cambiado por un par de años, así que me llevó y tuvo el sistema de refrigeración se sonrojó. Una semana más tarde,comprobé de nuevo, y se había ido de bonito color verde claro para el mismo marrón oscuro. También sentía grasienta. Así que empecé a pensar que tal vez la junta de la cabeza se iba, y comencé a comprar un nuevo motor, ya que en mi experiencia, es más eficaz en el tiempo de hacer un intercambio de motor de un desmontaje, cambio de empaque, y volver a montar.
Viernes de la semana siguiente, mepongo el coche y la cabeza de la manzana, y de repente la transmisión no está participando. Yo costa hacia atrás a mi lugar de estacionamiento, y el problema es bastante claro muy rápido: El ATX está fuera del líquido, y todo el líquido parece estar en el sistema de refrigeración. El único lugar en los sistemas cruz está en el radiador, por lo que parece evidente que el enfriador de ATX se haquemado y arrojado ATF en el sistema de refrigeración. En realidad estaba releived que el problema era tan sencillo. Así que la manguera de salida del sistema de refrigeración, cambiar el radiador en una larga hora de almuerzo, y yo soy bueno para ir, ¿no?
No tan rápido. Unas dos semanas más tarde, el aire de la calefacción empieza a tener ese dulce olor de etilenglicol. Tal vez sea sólo el residuodesde que el ATX obligado todo el refrigerante por la borda de la abundancia depósito, pensé. La salida del rebosadero está justo al lado de los talones del núcleo del calefactor que pasan por el firewall, y tal vez algunos de los que se filtró en la casilla HVAC pasado que la junta de espuma alrededor de los talones.
Entonces lo que realmente comenzó a perder refrigerante y el vapor salía de lassalidas de aire, y luego tomó dos litros de líquido refrigerante para llegar a casa de mi viaje de fin de semana de 150 millas. Cuando me registré, la manguera de drenaje HVAC corría un chorro de líquido por la borda. Eso sólo podía ser un núcleo del calentador, y la conclusión más razonable es que la ATF dissoved la junta de goma entre el encabezado y el cuerpo con aletas del núcleo delcalentador.
Y entonces mi corazón se hunde, ya que el sistema de aire acondicionado es una de las primeras cosas que debe entrar en la carrocería del vehículo, ya que bajaron la línea en Belvidere, Illinois. No es la primera cosa, por supuesto, pero a la presencia del salpicadero y el interior y el motor. Conseguir el equipo de climatización out es básicamente un "pilar en pilar" de trabajo, todo entrelos dos montantes A tiene que salir primero, y luego tienes que abrir el cuadro de HVAC para llegar a la base del calentador.
Yo lo llamo la vuelta y conseguir dos citas en que alguien más haga el trabajo. Ambos parecen estar basadas en las mismas referencias, los dos están dentro de unos cinco dólares de cada uno, tanto a la derecha alrededor de $ 800. Eso es un precio justo para que gran partedel trabajo, y por el riesgo inherente a asumir la responsabilidad de tener todo funcione correctamente después de terminar el trabajo. Pero es un poco por encima de mi umbral para un trabajo que estoy seguro es un día de trabajo.
Una de las citas es el mecánico que es también el propietario de mi tienda de materiales compuestos, y se obliga a evacuar el refrigerante R134 del sistema de aireacondicionado para mí si quiero hacer el trabajo yo mismo. Y cuando llegue a tener que hacer, que está impreso el salpicadero y remoción de HVAC y procedimientos de instalación para mí. Ahora, ¿No es genial?
Así que decidí seguir adelante y hacer el trabajo yo mismo. Me imagino que había dos chicos en Belvidere que hicieron alrededor de $ 25 por hora cada una instalación de climatización y un...