Manualde Supervicion De Pavimentos

A.- GENERALIDADES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS.-


A.1.- PARÁMETROS A CONSIDERAR EN DISEÑO DE PAVIMENTOS.-

A.1.1.- SUELOS.-
En el diseño de pavimentos, es fundamental conocer las propiedades de los suelos que nos permiten entender sus características generales y su comportamiento. Algunas de estas propiedades se obtienen a través de pruebas de laboratorio como las siguientes:
• A.1.1.a.-Plasticidad.- La cual se obtiene a través de las pruebas llamadas de “Limites de Atterberg”, siendo estas las del limite liquido, limite plástico y limite de contracción.
• A.1.1.b.- Pruebas de compactación de materiales.- Son pruebas que se diferencian entre ellas de acuerdo a su energía de compactación y tipo de compactación. Son de tipo: estático, dinámico y por amasado. Como ejemplo de pruebasestáticas se encuentra la prueba Porter. Como ejemplo de pruebas dinámicas son pruebas Porter, AASHTO, etc.
• A.1.1.c.- Prueba de Valor Relativo de Soporte.- Es una prueba que nos indica la resistencia a la penetración de un vástago de acero y con ello se relaciona un índice de resistencia al esfuerzo cortante en condiciones determinadas de compactación y humedad.
• A.1.1.d.- Módulo de reacción delsuelo (k).- es una prueba que nos indica la característica de resistencia que implica elasticidad del suelo. Se dice que es igual al coeficiente del esfuerzo aplicado por una placa entre la deformación correspondiente, producida por este esfuerzo. Esta propiedad del suelo es muy importante en el diseño de pavimentos.

A.1.2.- TRÁFICO.-
• A.1.2.a.- Ingeniería de Tránsito.- Es la fase de laingeniería del transporte que tiene que ver con la planeación, proyecto geométrico y operación del transito por calles y carreteras, sus redes, terminales, zonas adyacentes y su relación con otros modos de transporte. El proyecto geométrico de calles y carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de los vehículos. Así la vialidad queda definidapor el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal), y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su sección transversal.
• A.1.2.b.- Volumen de Tránsito.- Al proyectar una calle depende fundamentalmente de la demanda vehicular que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición. De ello se pueden obtenerdiferentes datos de:
A.1.2.b.1.- Volúmenes de transito absoluto o totales.
A.1.2.b.2.- Volúmenes de transito promedio diarios.
A.1.2.b.3.- Características de los volúmenes de transito, tales como:
Distribución y composición del volumen de transito.
Variación diaria y estacional del volumen de transito.
A.1.2.b.4.- Volúmenes a futuro, definidos por:
Pronostico del volumen de transito futuro.Transito actual.
Incremento de transito.
Transito a futuro.








A.2.- INTRODUCCIÓN A METODOS DE DISEÑO.-

A.2.1.- METODO DE DISEÑO AASHTO.-

Es uno de los métodos más utilizados a nivel internacional para el diseño de pavimentos de concreto hidráulico. Este método considera a través de tramos controlados de prueba, de tal forma de que los resultados de las pruebas fueranestadísticamente significativas. En estas pruebas consideraron medir el nivel de servicio del pavimento y los factores que tuvieron mayor peso en su determinación fueron:
Variaciones en el perfil longitudinal, Mediciones de la aspereza del pavimento en la dirección del movimiento, Profundidad promedio de las roderas medida con regla de 1.20 m., Medidas de agrietamientos severos, medidas de baches.
Lasmediciones físicas de las secciones, se trasladaron a formulas para poder dar valores numéricos de capacidad de servicio. Las comparaciones que pueden usarse para evaluar el comportamiento de las secciones de prueba son:
Numero de aplicaciones de carga sobre un eje, Índice de capacidad de servicio de la sección en un momento determinado, Tendencia hacia la capacidad de servicio contra la...