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  SISTEMA LVT­SONNEVILLE: APLICACIÓN DE RIELES SOBRE LOSA DE CONCRETO PARA EL METRO  DE LIMA­CRUCE CON EL RIO RIMAC 

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION

“APLICACIÓN DEL SISTEMA LVT-SONNEVILLE- PARA RIELES SOBRE
LOSAS DE CONCRETO, PARA EL METRO DE LIMA-CRUCE CON EL RIO RIMAC” GESTION TECNOLOGICA EMPRESARIAL PA814-G

Alumno:Huaringa León Manuel Augusto Izquierdo Soto Christian Enrique Profesor: Ing° Alfredo Vaquez Espinoza 20032110k 20002581E

LIMA-PERÚ

2010
PA814‐G (G.T.E.)                                                                                                                                       1 

  SISTEMA LVT­SONNEVILLE: APLICACIÓN DE RIELES SOBRE LOSA DE CONCRETO PARA EL METRO DE LIMA­CRUCE CON EL RIO RIMAC 

APLICACIÓN DEL SISTEMA LVT-SONNEVILLE- PARA RIELES SOBRE LOSAS DE CONCRETO, PARA EL METRO DE LIMA-CRUCE CON EL RIO RIMAC
Autores: Manuel Augusto Huaringa Leon Christian Enrique Izquierdo Soto

1. INTRODUCCION: El presente trabajo es una recolección de información acerca del sistema LVTSONNEVILLE, que tiene como finalidad ser usado para la elaboración de la tesis con el título :“APLICACIÓN DEL SISTEMA LVT-SONNEVILLE- PARA RIELES

SOBRE LOSAS DE CONCRETO, PARA EL METRO DE LIMA-CRUCE CON EL RIO RIMAC” que servirá para los profesionales especializados en Ingeniería
Ferroviaria, que deseen aplicar este método para la colocación de rieles sobre losas de concreto y así poder descartar el uso del balasto, siempre y cuando sea estrictamente obligatorio colocar los rieles sobre losaspara efectos de amortiguar la carga dinámica producida por el paso del tren. Además de todo esto se hace referencia al uso que se le dio en la Línea 1 del Tren Eléctrico de Lima, en el tramo dos, desde Atocongo hasta Grau, dentro de este tramo se construyo la vía directamente sobre la losa en una longitud total de 300m. Es asi que la elaboración de este trabajo enfoca las ventajas de este sistemasobre el uso convencional del balasto y los durmientes, para viaductos de grandes luces hechos con viga cajón, que necesitan la menor cantidad de peso posible, además de ser en tramos curvos como sería el caso, del cruce de la Línea 1 con el rio Rímac.

2. ANTECEDENTES: 2.1 Referencias Históricas: En el Perú se construyó el Primer Ferrocarril de Sudamérica (1851): Lima - Callao (14 Kms.), en laactualidad el Ferrocarril más antiguo en operación en Sudamérica: Ferrocarril Tacna - Arica (1856). El Perú hasta hace pocos años tenía el Ferrocarril más alto del mundo: 4,818 msnm. (actualmente somos el segundo después de China). El Perú llegó a tener en su mejor época (fines del siglo XIX) cerca de 4,500 Km. de Vía Férrea, actualmente están en operación solo 1,907 Kms.PA814‐G (G.T.E.)                                                                                                                                       2 

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  En la actualidad se esta volviendo a retomar el desarrollo de los trenes y vías férreas en el Perú, pero aun no se desarrollan temas de investigación nide aplicación, lo mas resaltante es la construcción de la línea 1 del tren eléctrico que por muchos años se dejo en el olvido. El día 2 de marzo de 2010 se iniciaron las obras civiles de la construcción del Tren Eléctrico. Desde aquel día, se ha realizado un avance de obra a tiempo récord para cumplir con la puesta en marcha del tren en julio del año 2011. El Consorcio Tren Eléctrico Lima poseeuna Planta de Prefabricados ubicado en el distrito de San Luis, en el recinto conocido como La Videna. En esta área de 55,000m2 se fabrican los materiales para la construcción del viaducto, así como el concreto a utilizar en toda la obra. Las obras civiles se encuentran ubicadas desde el Puente Atocongo, sobre la autopista Panamericana Sur, hasta la Av. Grau en el Cercado de...