Maquinas De Barcos
Páginas: 46 (11318 palabras)
Publicado: 24 de enero de 2013
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viernes 31 de julio de 2009
Turbocompresores. ABB y la nueva familia A100
Se viene insistiendo que el tiempo del uso de combustibles fósiles para alimentar los motores de combustión interna se acaba.Llegará la época en que la propulsión en los buques tal vez se realice de otra forma, pero hoy, la perspectiva general apunta a un aumento continuo del consumo de combustible y a unas emisiones totales mayores.
La nuevas normativas internacionales en materia de reducción de emisiones, en la industria marítima y en el sector de la generación de energía, establece unos rigurosos límites de emisión deóxidos de nitrógeno (NOx) y óxidos de azufre (SOx) por parte de los motores diésel y de gas y tiene como objetivo lograr una reducción aún mayor de las emisiones de CO2 y hollín (partículas en suspensión).
Los recursos energéticos escasos, precios de los carburantes impredecibles y una legislación en materia de emisiones más rigurosa están teniendo una influencia importante en el desarrollo demotores diésel y de gas.
Sabemos la importancia de la sobrealimentación cuando hablamos de motores y conocemos a ABB cuando hablamos de desarrollo de los turbocompresores utilizados en esos motores.
Hoy quería comentarles sobre la serie de turbocompresores A100 de ABB en cuyo diseño se han tenido en cuenta las futuras exigencias en cuanto a unos coeficientes de presión del compresor mayores yunas menores emisiones del motor.
La serie TPS de ABB
Hoy, más de 25.000 turbos de la serie TPS siguen funcionando satisfactoriamente en pequeños motores diésel de velocidad media y en grandes motores diésel y de gas de alta velocidad de potencias de entre 500 kW y 3.300 kW.
Aunque estos turbocompresores siguen siendo la elección preferida para los motores de niveles de potencia actuales,la demanda del mercado de motores con niveles de potencia y eficiencia cada vez más altos, junto a unas menores emisiones, requiere nuevos conceptos en el diseño de motores y una nueva generación de turbocompresores.
Es para estos motores avanzados, que ABB ha desarrollado la serie A100-M/H de alta presión: la serie A100-H para motores de alta velocidad y la serie A100-M de turbocompresoresradiales para pequeños motores de velocidad media.
Que es un turbocompresor
Un turbocompresor es un compresor de gas accionado por los gases de escape del motor. Está diseñado para multiplicar la entrada de aire en el colector de admisión, lo que enriquece el contenido de aire de la mezcla de aire/combustible, de manera que la combustión de éste es más eficaz y genera más energía.
Hoy endía son necesarios unos coeficientes de presión del compresor elevados, no sólo para incrementar la potencia de salida, lo que tradicionalmente ha sido el principal objetivo del turbocompresor, sino para reducir asimismo de manera significativa las emisiones (1).
1-(Coeficiente de presión del compresor es la diferencia entre la presión del aire en el interior y la presión del aire en el exterior ysiempre es superior a 1,0. Si la entrada del compresor es pt2 y la salida es pt3; pt3 / pt2 = coeficiente de presión del compresor).
La demanda de una mayor potencia de motor se traduce en que los aumentos de la presión efectiva, requieren unos coeficientes de presión del turbocompresor mayores, una mayor eficiencia, unos coeficientes aire/combustible optimizados y un mejor llenado de loscilindros a cargas bajas.
A los turbocompresores se les exige incrementar la eficiencia, por ejemplo, del proceso de Miller/Atkinson, que forma la base de casi todos los motores diésel y gas modernos (Innovaciones en el proceso de combustión para el motor de combustión interna de cuatro tiempos).
En los motores diésel, el turbocompresor ayuda a reducir las emisiones de NOx, mientras que, en...
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Turbocompresores. ABB y la nueva familia A100
Se viene insistiendo que el tiempo del uso de combustibles fósiles para alimentar los motores de combustión interna se acaba.Llegará la época en que la propulsión en los buques tal vez se realice de otra forma, pero hoy, la perspectiva general apunta a un aumento continuo del consumo de combustible y a unas emisiones totales mayores.
La nuevas normativas internacionales en materia de reducción de emisiones, en la industria marítima y en el sector de la generación de energía, establece unos rigurosos límites de emisión deóxidos de nitrógeno (NOx) y óxidos de azufre (SOx) por parte de los motores diésel y de gas y tiene como objetivo lograr una reducción aún mayor de las emisiones de CO2 y hollín (partículas en suspensión).
Los recursos energéticos escasos, precios de los carburantes impredecibles y una legislación en materia de emisiones más rigurosa están teniendo una influencia importante en el desarrollo demotores diésel y de gas.
Sabemos la importancia de la sobrealimentación cuando hablamos de motores y conocemos a ABB cuando hablamos de desarrollo de los turbocompresores utilizados en esos motores.
Hoy quería comentarles sobre la serie de turbocompresores A100 de ABB en cuyo diseño se han tenido en cuenta las futuras exigencias en cuanto a unos coeficientes de presión del compresor mayores yunas menores emisiones del motor.
La serie TPS de ABB
Hoy, más de 25.000 turbos de la serie TPS siguen funcionando satisfactoriamente en pequeños motores diésel de velocidad media y en grandes motores diésel y de gas de alta velocidad de potencias de entre 500 kW y 3.300 kW.
Aunque estos turbocompresores siguen siendo la elección preferida para los motores de niveles de potencia actuales,la demanda del mercado de motores con niveles de potencia y eficiencia cada vez más altos, junto a unas menores emisiones, requiere nuevos conceptos en el diseño de motores y una nueva generación de turbocompresores.
Es para estos motores avanzados, que ABB ha desarrollado la serie A100-M/H de alta presión: la serie A100-H para motores de alta velocidad y la serie A100-M de turbocompresoresradiales para pequeños motores de velocidad media.
Que es un turbocompresor
Un turbocompresor es un compresor de gas accionado por los gases de escape del motor. Está diseñado para multiplicar la entrada de aire en el colector de admisión, lo que enriquece el contenido de aire de la mezcla de aire/combustible, de manera que la combustión de éste es más eficaz y genera más energía.
Hoy endía son necesarios unos coeficientes de presión del compresor elevados, no sólo para incrementar la potencia de salida, lo que tradicionalmente ha sido el principal objetivo del turbocompresor, sino para reducir asimismo de manera significativa las emisiones (1).
1-(Coeficiente de presión del compresor es la diferencia entre la presión del aire en el interior y la presión del aire en el exterior ysiempre es superior a 1,0. Si la entrada del compresor es pt2 y la salida es pt3; pt3 / pt2 = coeficiente de presión del compresor).
La demanda de una mayor potencia de motor se traduce en que los aumentos de la presión efectiva, requieren unos coeficientes de presión del turbocompresor mayores, una mayor eficiencia, unos coeficientes aire/combustible optimizados y un mejor llenado de loscilindros a cargas bajas.
A los turbocompresores se les exige incrementar la eficiencia, por ejemplo, del proceso de Miller/Atkinson, que forma la base de casi todos los motores diésel y gas modernos (Innovaciones en el proceso de combustión para el motor de combustión interna de cuatro tiempos).
En los motores diésel, el turbocompresor ayuda a reducir las emisiones de NOx, mientras que, en...
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