marco institucional en el sistema aeroportuario

ACTIVIDADES MARCO INSTITUCIONAL EN EL ENTORNO AEROPORTUARIO
ACTIVIDAD 1.-
a) La seguridad aérea empieza en el diseño de la aeronave e implica a tanto fabricantes, como compañías, todo el personal aeronáutico, sistemas de navegación y el control del tráfico aéreo.
b) La Agencia de Seguridad Europea y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea se aseguran que tanto la aeronavegabilidad de losaviones como de las empresas que los fabrican y diseñan se encuentren certificados.
También verifican el cumplimiento de la normativa vigente mediante inspecciones continuas y se aseguran de que las compañías aéreas estén también certificadas para poder operar controlándolas a través de auditorias.
c) Para que un avión sea puesto en servicio es necesario aprobar y supervisar un plan de mantenimientoespecífico para cada tipo de avión qe implica inspecciones y controles continuos.
d). La gran parada es la revisión general del avión llevada a cabo en profundidad, a través de técnicos especializados, comprobando la estructura del avión mediante rayos x, bajando los motores y desmontando cada una de sus piezas para dejarlos como si acabara de salir de fábrica. Se realiza cada 4 años.
e) Han deser certificados los técnicos de mantenimiento, los controladores aéreos y los pilotos y tripulantes de cabina.
f) Los sistemas de navegación aérea se auditan en los aeródromos para asegurar un desarrollo seguro y ordinario del tráfico tanto en tierra como en el aire.
g) La Agencia Estatal de Seguridad Aérea queda acreditada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Organización General deAviación Civil.
h) Aesa, junto con la colaboración de otros organismos oficiales tiene la responsabilidad de ordenar, supervisar y sancionar si fuere necesario las actuaciones de los fabricantes, operadores, infraestructuras y sistemas de navegación, y entre todos se encargan de que exista seguridad aérea en España.

ACTIVIDAD 2.-
El convenio de Varsovia, firmado en el año 1.929,posteriormente modificado por el convenio de la Haya, y varios firmados en Montreal, a saber:
1. Convenio para la Unificación  de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional, hecho en Montreal el 28 de mayo de 1999; y subsidiariamente
2. El Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo Internacional firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929 (en lo sucesivomencionado como el Convenio de Varsovia);
3. El Protocolo de La Haya del 28 de septiembre de 1955, que modifica al Convenio de Varsovia;
4. Los Protocolos de Montreal Nºs. 1, 2 y 4 (1975), que complementan al Convenio de Varsovia.
Uno de los requisitos más importantes a efectos del convenio es que la expedición de un billete que es el contrato entre el pasajero y el transportista, y que en lascondiciones generales de dicho contrato se contenga expresamente que se rige por dicho convenio, condición que se cumple en las Condiciones Generales de Air Europa (en adelante CGAE).
Dicho billete es el documento que establece la relación contractual del pasajero con la compañía aérea y en el que se consignarán las reglas de dicha relación contractual.
Así mismo, según el Convenio se deberá expedir untalón de equipaje mediante el cual el equipaje quede bien identificado a través de un número en el propio billete para su localización en caso de extravío. Es más, el equipaje, sólo le será entregado al pasajero que conserve dicho resguardo con el número coincidente con el que debe constar en la etiqueta del equipaje en cuestión, lo que se cumple en las CGAE.
La convención de Varsoviaestableció unos mínimos de referencia en relación con las indemnizaciones que deberían abonar los transportistas a los clientes en caso de fallecimiento y lesiones de pasajeros; pagos de anticipos; indemnizaciones por retrasos en los vuelos; y destrucción, pérdida o deterioro de equipajes; también establecen las CGAE los plazos de reclamación y las formalidades a cumplir en su caso. Dichos mínimos son...