MARCO JUR DICO DEL CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE

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REGLAS DE LA HAYA-VISBY
DE 1968

•
INTERNACIONAL (CNUDMI), MOSTRÓ INTERÉS POR REVISAR LA LEGISLACIÓN
INTERNACIONAL RELACIONADA AL TRANSPORTE MARÍTIMO, ES ASÍ QUE  SE ORIGINAN LOS
PRIMEROS PASOS PARA MODIFICAR LAS REGLAS DE LA HAYA.

• 
• PEDRO EN SU LIBRO ACERCA DE LAS NORMASINTERNACIONALES DE TRANSPORTE
MARÍTIMO, EXPLICA QUE “LAS REGLAS DE LA HAYA FUE FIRMADA EN BRUSELAS EL 25 DE
AGOSTO DE 1924 Y POSTERIORMENTE MODIFICADAS DOS VECES DESDE SU ADOPCIÓN, EN
VIRTUD DEL PROTOCOLO VISBY EN 1968 Y DEL PROTOCOLO ADICIONAL DE 1969”. POR LO
TANTO, ESTA ES EL ORIGEN PARA QUE SURGEN LAS REGLAS DE VISBY, YA QUE DENTRO DE
ESAS MODIFICACIONES SE REEMPLAZARON ALGUNOS ARTÍCULOS DEBIDO A LOSSIGUIENTES MOTIVOS:

• 
• A)    NECESIDAD DE ADECUAR LA NORMATIVA DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
• B)    NECESIDAD DE ADECUAR REALIDADES PRAGMÁTICAS AL COMERCIO DE MERCANCÍAS
POR MAR.

IMPORTANCIA DE LAS REGLAS DE VISBY
• UNO DE LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES DE LAS REGLAS DE LA HAYA-VISBY ES LA
CONOCIDA REGLA DENOMINADA "GANCHO A GANCHO", VIGENTE EN LA MAYORÍA DE
LOS PAÍSES, Y QUE SIGNIFICA: “QUE ELTRANSPORTADOR ES RESPONSABLE POR LAS
MERCANCÍAS DESDE EL MOMENTO EN QUE SON ENGANCHADAS EN LA GRÚA PARA SU
CARGA Y HASTA SU DESCARGA EN EL PUERTO DE DESTINO, QUEDANDO ASÍ EL
NAVIERO EXENTO DE TODA RESPONSABILIDAD POR EL MANEJO DE  LA CARGA EN LOS
RECINTOS PORTUARIOS, TANTO EN EL PUERTO DE PARTIDA COMO EN EL DE DESTINO
DEL VIAJE”, ES ASÍ QUE SE ESTABLECEN PRECISIONES DE RESPONSABILIDADES.

PARTESEJECUTANTES
En las reglas de visby no se incluyeron nuevas partes contratantes, es decir
participan el transportador, el cargador, el capitán o agente. 

ÁMBITO DE APLICACIÓN 
• En las reglas de visby se reemplaza el artículo 10 de la convención por la disposición siguiente:
• 
• “Las disposiciones de la presente convención se aplicarán a todo conocimiento de embarque relativo
a un transporte demercancías efectuado entre puertos pertenecientes a dos estados diferentes
cuando”:

• 
• El conocimiento se otorgue en un estado contratante, o
• El transporte se efectué desde el puerto de un estado contratante, o
• El conocimiento prevea que las disposiciones de la presente convención o de otra legislación que la
ha hecho efectiva, regirán el contrato.

CONTROVERSIAS
• Cualquier diferenciaentre las partes contratantes concernientes a la
interpretación o la aplicación de la convención, que no se pueda arreglar por
vía de negociación, será sometida a arbitraje, a pedido de una de ellas. Si
dentro de los 6 meses siguientes a la fecha del pedido de arbitraje, las partes
contratantes no llegan a un acuerdo sobre la organización del arbitraje,
cualquiera de las partes puede someter eldiferendo a la corte internacional
de justicia, formulando una petición conforme al estatuto de dicha corte.

ZONA GRIS

LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
ZONA GRIS

PUERTO

PUERTO

ESTIBADOR

ESTIBADOR

TRANSPORTADOR MARITIMO
TRANSPORTE
POR MAR

OPERACIONES
DE ALMACENAJE

OPERACIONES
DE ALMACENAJE

Reglas de Hamburgo
OPERACIONES
DE
MANIPULACION
DE LA CARGA EN
PUERTO DE
ORIGEN

Reglas de La Haya -Visby

OPERACIONES DE
MANIPULACION
DE LA CARGA EN
PUERTO DE
DESTINO

LAS REGLAS DE ROTTERDAM-TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL

• Este convenio desarrolla y moderniza antiguos convenios que regían el
transporte internacional de mercancías por mar, en particular, el convenio
internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de
conocimientos de embarque (bruselas, 25 de agosto de 1924)("las reglas de
la haya"), y sus protocolos ("las reglas de la haya-visby"), y el convenio de las
naciones unidas sobre el transporte marítimo de mercancías (hamburgo, 31
de marzo de 1978) ("las reglas de hamburgo").

IMPORTANCIA DE LAS REGLAS DE ROTTERDAM
•

La importancia de las reglas de rotterdam es que (maría angélica uribe, paul maxwell, maricel ulloa y gabriel
pérez salas, 2010):

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