marco teorico, seminario

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniería
Escuela de Postgrado
Maestría de Ingeniería estructural
Curso: Seminario 1





Tarea
Marco teorico







Roaldo Isaías Chávez Carrillo
Carne: 2009-15011

Guatemala Junio de 2014
Marco Teórico
EJERCICIOS

1. Seleccione un artículo de una revista científica que contenga una investigación y analice su marcoteórico:

POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIÓN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA
POR EL FENÓMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOTÁ

¿Cuál es el índice (explícito o implícito) del marco teórico de esa investigación?
Explícito: porque va dando detalladamente cada uno de los temas que se podrá encontrar en el desarrollo del tema. Además es fácil determinar que es explicito por los numerales queacompaña a cada tema.
TABLA DE CONTENIDO
Tabla de Contenido
1 INTRODUCCIÓN
1.1 JUSTIFICACION
1.2 HIPOTESIS
1.3 OBJETIVOS

2 EL FENOMENO DE SUBSIDENCIA
2.1 ESTRATIGRAFÍA DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ
2.1.1 Zonificación Geotécnica
2.1.2 Breve descripción de las arcillas de Bogotá
2.2 SUBSIDENCIA
2.2.1 Explotación de aguas en la Sabana de Bogotá
2.2.2 La Subsidencia en la Ciudad deBogotá
2.2.3 Evidencias de procesos de subsidencia local en la ciudad de Bogotá
2.2.4 El fenómeno de subsidencia en Ciudad de México
3 ASPECTOS BÁSICOS DE DISEÑO DE PILOTES
3.1 COMPORTAMIENTO DE LAS ARCILLAS ALREDEDOR DE PILOTES
3.2 FRICCIÓN ENTRE SUELO Y PILOTES DE CONCRETO
3.2.1 Método α, o de los esfuerzos totales
3.2.2 Método λ
3.2.3 Método β, o de los esfuerzos efectivos
3.2.4Otros métodos para determinar la fuerza de fricción
3.3 MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN PILOTES
3.4 TIPOS DE PILOTES
3.4.1 Pilotes de carga de punta
3.4.2 Pilotes de fricción
3.5 ANALISIS Y DISEÑO DE PILOTES
3.5.1 Capacidad de carga por la punta, Qb
3.5.2 Capacidad de carga por el fuste, Qs
3.6 CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE – REVISIÓN DE LA NORMATIVA
3.7 CALCULODE ASENTAMIENTOS EN PILOTES EN ARCILLA MEDIANTE EL ALGORITMO
JAHASENPILE

4 FRICCION NEGATIVA
4.1 RESISTENCIA POR FRICCIÓN EN EL FUSTE VS FRICCIÓN NEGATIVA
4.2 APROXIMACIONES AL FENÓMENO DE LA FRICCIÓN NEGATIVA Y DE LAS CARGAS DE
ARRASTRE
4.2.1 Enfoque teórico
4.2.2 Ensayos a escala real, en laboratorio y en modelos
4.2.3 Análisis de la fricción negativa en modelos numéricos4.2.4 Magnitud de la Fricción Negativa y Desplazamiento Requerido para su Movilización
4.3 EL CONCEPTO DEL PLANO NEUTRO - MÉTODO DE DISEÑO UNIFICADO
4.4 ANOTACIONES ADICIONALES SOBRE EL DISEÑO DE PILOTES CONSIDERANDO FRICCIÓN
NEGATIVA
4.5 SITUACIONES EN LAS QUE DEBE TENERSE EN CUENTA LA FRICCIÓN NEGATIVA
4.6 MEDIDAS PARA MINIMIZAR O EVITAR LA FRICCIÓN NEGATIVA EN PILOTES
4.6.1 Uso de betúno bitumen
4.6.2 Electro-ósmosis
4.6.3 Uso de pilotes de control
4.7 CONSIDERACIÓN DE LA FRICCIÓN NEGATIVA EN LA NORMATIVA
4.7.1 Normativa colombiana
4.7.2 Normativa Mexicana
4.7.3 Normativa Europea
5 ANALISIS DE LA FRICCIÓN NEGATIVA USANDO EL METODO DE LOS ESFUERZOS EFECTIVOS
5.1 ANALISIS ESTRUCTURAL DE PILOTES DE CONCRETO SOMETIDOS A CARGAS DE ARRASTRE
5.1.1 Cargas de arrastrevs resistencia a la compresión del pilote
5.2 LOCALIZACIÓN DEL PLANO NEUTRO SEGÚN EL MÉTODO DE DISEÑO UNIFICADO

6 ADAPTACIÓN DEL ALGORITMO JAHASENPILE PARA EL ANÁLISIS DE FRICCIÓN NEGATIVA
6.1 PILOTE CUYA PUNTA DESCANSA EN UNA SOBRE UN ESTRATO RÍGIDO
6.1.1 Análisis considerando un abatimiento del nivel freático como situación generadora de subsidencia
6.1.2 Análisis considerando lacolocación de un relleno (sobrecarga) como situación generadora de subsidencia

7 POSIBLES EFECTOS DE LA SUBSIDENCIA Y LA FRICCIÓN NEGATIVA EN PILOTES EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ
7.1 BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS CIMENTACIONES TIPICAS DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ
7.2 POSIBLES CONDICIONES DE CARGA PARA PILOTES SOMETIDOS A FRICCIÓN NEGATIVA EN BOGOTÁ
7.2.1 Pilotes de la Zona de Piedemonte cuya punta...