Marco

Marco Teórico
En Santiago de Chile, el aumento del parque automotriz como también el mal funcionamiento del sistema de transporte público (Transantiago), han generado en las vías de la ciudad un estado de congestión crónica (Gallego, Montero & Salas, 2011).
Los efectos de este fenómeno se ven reflejados no sólo en el daño al medio ambiente que causan las emisiones de CO2 de los vehículosmotorizados y en la pérdida de tiempo que significa verse atrapado en un “taco”, sino que también producen escasez de momentos de recreación y familiares, aislamiento social y, a fin de cuentas, deterioro de la salud mental (Jans, 2009; Gallego, Montero & Salas, 2011).
En relación a esto, Bezerra, (2004) plantea que la calidad de vida está fuertemente influenciada por la condición que presentan lossistemas de transporte utilizados diariamente por las personas que habitan las grandes ciudades. Por esto, se considera que una ciudad cada vez más contaminada y congestionada se torna peligrosa para quienes a diario transitan en ella, por lo tanto sólo una reevaluación en los métodos de desplazamiento serían el camino para la reestructuración de su funcionamiento óptimo (Jacoby, Bull & Neiman,2003).
En base a ello, una de las alternativas que se plantean para apalear dichas manifestaciones negativas, sería un incremento del uso de la bicicleta por parte de la población capitalina, ya que su utilización como medio de transporte plantea variadas ventajas, no solo en relación a la salud, si no también en cuanto a la posibilidad de integración y construcción de nuevos vínculos sociales(Jacoby, Bull & Neiman, 2003). Como plantea Jans (2009), esta es una característica fundamental de las sociedades más desarrolladas que cuentan con una participación comunitaria activa en lo que respecta al transporte urbano (Jans, 2009).
Con todo esto, es posible comprender el aumento cada vez mayor del uso de la bicicleta (Del Campo, 2013), así como de la emergencia de diversos gruposorganizados que buscan fomentar su uso en todo tipo de ambientes, así como también de lograr ganarse un espacio de respeto y validación dentro de la planificación social.
Sin embargo, toda organización, grupo o colectivo, se enfrenta a diversas problemáticas y situaciones en el proceso que conlleva su estructuración, que pueden provenir de los estereotipos, prejuicios o discriminación hacia ellos(Jacoby, Bull & Neiman, 2003) o incluso de la misma estructura del sistema social en la que se insertan (Mosonyi, 2002).
Un grupo social es un organización de personas que se clasifican a sí mismas como miembros de la misma categoría, se identifican con esta categoría y están dispuestas a actuar de acuerdo a las normas de tal categoría. Esta categorización se define en base de creencias religiosas,ubicación geográfica, orígenes étnicos, “raza”, género, nacionalidad, estatus socioeconómico, estatus legal, edad u otras características relevantes (Turner, en Smith, 2006).
Es así como se configura una identidad social que es definida como aquella parte del auto-concepto que se deriva del conocimiento de un individuo sobre su pertenencia a un organización social y del significado valorativo yemocional ligado a dicha pertenencia (Tajfel, en Smith, 2006).
La interacción social de las personas de un grupo genera el llamado clima emocional, que puede definirse como un estado de ánimo colectivo, relativamente permanente que se construye en sobre sucesos o circunstancias que afectan a gran parte de los miembros de un grupo (Ruíz, 2006). Indica las percepciones de los individuos sobre lasreacciones las otras personas frente a una situación determinada, y generará una serie de representaciones sociales acerca del estado actual y futuro de la sociedad (De Rivera y Páez, 2007).
Existen climas emocionales positivos y negativos que se pueden dar al interior de un grupo (Smith, 2006). La percepción de estos últimos pueden llegar incluso a hacer que los integrantes de un grupo pierdan...