Marina Mercante
Páginas: 9 (2099 palabras)
Publicado: 24 de marzo de 2013
ANALISIS TÉCNICO PUERTO PANITAO
(EMPORMONTT)
La empresa portuaria Puerto Montt, la cual administra el actual Terminal Marítimo de Puerto Montt, ha anunciado que desarrollará un proyecto para construir un nuevo terminal en la localidad de Panitao, aproximadamente unos 20 km al sur de la ciudad; para tal efecto ha iniciado los trámites y estudios necesarios para el proceso de licitación delmismo, el cual se encuentra en consulta en el Tribunal de Libre Competencia.
Nuestra Asociación Gremial, ha realizado un estudio con INECON S.A. empresa consultora con vasta trayectoria en temas marítimos portuarios, el cual ha permitido contar con una base global de información sobre la industria portuaria de la zona.
Para comenzar es importante conocer la cantidad de toneladas movilizadas porlas instalaciones portuarias ubicadas en las Región de los Lagos, en los cuales se encuentran: Empormontt, Terminal San José – Cabo Froward, Terminal CG - Froward, Detroit, Oxxean, Skretting, Servicios Portuarios Quellón (SPQ) y Transmarko.
Los puertos de la zona movilizaron los tonelajes indicados en el cuadro siguiente:
Instalación
2010
2011
Puerto Montt
Muelle Comercial
TerminalTransbordadores
467.667
466.106
516.080
530.190
Sub – Total
933.773
1.046.270
Otros Terminales
Muelle San José
Terminales
857.090
1.234.897
1.503.867
1.795.129
Sub – Total
2.091.987
3.298.996
Total Zona Puerto Montt
3.025.760
4.345.266
Desde el año 2010 y el 2011 la transferencia de carga en la zona ha presentado un incremento de un 43%, totalizando el último año 4.3millones de toneladas. La mayor parte de esta carga fue movilizada por terminales portuarios privados, quienes atienden fundamentalmente las necesidades de la industria salmonera.
De allí se puede notar que el movimiento del Puerto de Puerto Montt es cada vez menos relevante en el total de la zona, es decir las soluciones para satisfacer el aumento del volumen de transferencia portuaria, estándados por otros actores, particularmente por el puerto de San José para naves graneleras, naves de transporte de combustible y los terminales privados antes mencionados.
El movimiento de productos en naves graneleras es de un 5 % mayor que en barcazas, alcanzando entre ambas un 87,8% del movimiento total, quedando un saldo de 12,2% para el movimiento en transbordadores.
Naves Graneleras
2,02millones ton (46,4%)
Naves Ro – Ro
0,53 millones ton (12,2%)
Barcazas
1,80 millones ton (41,4%)
En el caso del transporte marítimo en naves graneleras, los principales productos transferidos en Puerto Montt son fertilizantes, sal y materias primas para la industria de alimentos para salmones, en el caso del puerto San José corresponden al desembarque de combustibles, embarque de astillas demadera, desembarque de Clinker y yeso, y una menor proporción representa el desembarque de materias primas para la industria de alimento para salmones.
Del análisis de la cadena logística de la zona, se puede apreciar que la industria del salmón es la más relevante; alcanzando el 46,5% del total con más de 2 millones de toneladas anuales.
Le siguen en importancia otras industrias de la zonatales como los combustibles, las astillas de madera, los fertilizantes y el Clinker, producto este último podemos agregar el yeso, considerando todas ellas en conjunto se obtiene más del 87% de participación equivalente a 3,7 millones de toneladas anuales de transferencia.
Las cadenas logísticas de abastecimiento están claramente definidas y establecidas dentro de la zona, con un eslabón deinfraestructura portuaria resuelto, por lo antes mencionado la empresa consultora indica que no se requiere una solución por parte de la empresa estatal para prestaciones actuales y mucho menos el crecimiento futuro.
En término de instalaciones, se puede ver que los terminales privados cuentan con infraestructura apropiada para la atención de la carga de la cadena logística del salmón, tanto en...
(EMPORMONTT)
La empresa portuaria Puerto Montt, la cual administra el actual Terminal Marítimo de Puerto Montt, ha anunciado que desarrollará un proyecto para construir un nuevo terminal en la localidad de Panitao, aproximadamente unos 20 km al sur de la ciudad; para tal efecto ha iniciado los trámites y estudios necesarios para el proceso de licitación delmismo, el cual se encuentra en consulta en el Tribunal de Libre Competencia.
Nuestra Asociación Gremial, ha realizado un estudio con INECON S.A. empresa consultora con vasta trayectoria en temas marítimos portuarios, el cual ha permitido contar con una base global de información sobre la industria portuaria de la zona.
Para comenzar es importante conocer la cantidad de toneladas movilizadas porlas instalaciones portuarias ubicadas en las Región de los Lagos, en los cuales se encuentran: Empormontt, Terminal San José – Cabo Froward, Terminal CG - Froward, Detroit, Oxxean, Skretting, Servicios Portuarios Quellón (SPQ) y Transmarko.
Los puertos de la zona movilizaron los tonelajes indicados en el cuadro siguiente:
Instalación
2010
2011
Puerto Montt
Muelle Comercial
TerminalTransbordadores
467.667
466.106
516.080
530.190
Sub – Total
933.773
1.046.270
Otros Terminales
Muelle San José
Terminales
857.090
1.234.897
1.503.867
1.795.129
Sub – Total
2.091.987
3.298.996
Total Zona Puerto Montt
3.025.760
4.345.266
Desde el año 2010 y el 2011 la transferencia de carga en la zona ha presentado un incremento de un 43%, totalizando el último año 4.3millones de toneladas. La mayor parte de esta carga fue movilizada por terminales portuarios privados, quienes atienden fundamentalmente las necesidades de la industria salmonera.
De allí se puede notar que el movimiento del Puerto de Puerto Montt es cada vez menos relevante en el total de la zona, es decir las soluciones para satisfacer el aumento del volumen de transferencia portuaria, estándados por otros actores, particularmente por el puerto de San José para naves graneleras, naves de transporte de combustible y los terminales privados antes mencionados.
El movimiento de productos en naves graneleras es de un 5 % mayor que en barcazas, alcanzando entre ambas un 87,8% del movimiento total, quedando un saldo de 12,2% para el movimiento en transbordadores.
Naves Graneleras
2,02millones ton (46,4%)
Naves Ro – Ro
0,53 millones ton (12,2%)
Barcazas
1,80 millones ton (41,4%)
En el caso del transporte marítimo en naves graneleras, los principales productos transferidos en Puerto Montt son fertilizantes, sal y materias primas para la industria de alimentos para salmones, en el caso del puerto San José corresponden al desembarque de combustibles, embarque de astillas demadera, desembarque de Clinker y yeso, y una menor proporción representa el desembarque de materias primas para la industria de alimento para salmones.
Del análisis de la cadena logística de la zona, se puede apreciar que la industria del salmón es la más relevante; alcanzando el 46,5% del total con más de 2 millones de toneladas anuales.
Le siguen en importancia otras industrias de la zonatales como los combustibles, las astillas de madera, los fertilizantes y el Clinker, producto este último podemos agregar el yeso, considerando todas ellas en conjunto se obtiene más del 87% de participación equivalente a 3,7 millones de toneladas anuales de transferencia.
Las cadenas logísticas de abastecimiento están claramente definidas y establecidas dentro de la zona, con un eslabón deinfraestructura portuaria resuelto, por lo antes mencionado la empresa consultora indica que no se requiere una solución por parte de la empresa estatal para prestaciones actuales y mucho menos el crecimiento futuro.
En término de instalaciones, se puede ver que los terminales privados cuentan con infraestructura apropiada para la atención de la carga de la cadena logística del salmón, tanto en...
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