maritima

La seguridad marítima
Hasta hace sólo unos años, según los requisitos obligatorios del Convenio de la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS), todos los barcos de más de 300 t requerían radiotelefonía en 2.182 MHz (onda corta) y en 156.8 MHz (VHF), y los buques de más de 1600 t debían contar además con radiotelegrafía Morse en 500 kHz (onda media). Este equipo mínimo de socorro teníalimitaciones de alcance por lo que sólo era realmente útil en la comunicación con otros barcos de la misma zona.
En la actualidad, el desarrollo de la tecnología ha impuesto la necesidad de una modernización en las exigencias mínimas. La IMO propuso un sistema sustitutivo llamado Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos, GMDSS.
Este nuevo sistema se basa en la máxima automatizacióny sencillez de operación, y pone especial énfasis en las comunicaciones embarcación-costa, responsabilizando a las autoridades costeras de la coordinación en el rescate. En el año 1999 será obligatorio contar con el nuevo equipo en todos los barcos de pasajeros y los que superen las 300 t y en el 2001 en el resto de embarcaciones.
Los terminales de Inmarsat en las embarcaciones implicadas enalertas o accidentes en el mar son utilizados tanto para la comunicación con las embarcaciones cercanas como para la comunicación con el Centro de Coordinación y Rescate, RCC. Para estos casos de emergencia existen una serie de códigos de dos cifras que agilizan en gran medida la comunicación barco-costa para una serie de funciones específicas. Exactamente existen 6 códigos que permiten unacomunicación instantánea con la RCC, oficina de información meteorológica, centro de control del tráfico marítimo o centros médicos.
El equipo mínimo dependerá de las áreas en que navegue cada embarcación. Se han delimitado cuatro zonas:

Zona A1: dentro del alcance de las CES en VHF.
Zona A2: dentro del alcance de las CES en onda media excepto zona A1.
Zona A3: cobertura de lossatélites geoestacionarios excepto zonas A1 y A2.
Zona A4: área fuera de A1, A2 y A3, es decir, regiones polares.

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El futuro de Inmarsat
1. Privatización de Inmarsat
En la reunión del 24 de septiembre de 1998 en Rodas (Grecia), la Asamblea de los Estados firmantes acordó por consenso que el 1 de abril de 1999 la organización internacional Inmarsat se convertirá en una sociedadlimitada.
La nueva estructura estará formada por dos entidades:

Una sociedad limitada que tardará aproximadamente dos años en formarse completamente y que solicitará una inversión inicial de dinero público.
Un órgano intergubernamental que asegurará que Inmarsat ofrece unos servicios públicos mínimos, incluyendo GMDSS.

La nueva compañía seguirá teniendo su sede en Londres yestará dirigida por 15 personas integradas en un Cuerpo de Directores, de los cuales habrá un director ejecutivo jefe y 14 directores no ejecutivos. Este Cuerpo de Directores será fiduciario, es decir, estará bajo la protección de las Naciones Unidas.
Este hecho convertirá a Inmarsat en la primera organización intergubernamental que se autoprivatiza.
2. Nuevas perspectivas de InmarsatInmarsat apuesta por un nuevo milenio en el que todos podamos observar el verdadero potencial de las comunicaciones vía satélite. Los datos obtenidos a partir una serie de encuestas recientes arrojan que en el 2005 el mercado mundial de comunicaciones móviles vía satélite estará valorado en unos 20 billones de dólares en su totalidad, superando en más de 10 veces su valor actual. En laactualidad, Inmarsat es responsable de un negocio valorado en un billón de dólares.
Uno de los objetivos principales que Inmarsat sigue manteniendo es el de reducir tanto en coste como en tamaño sus terminales. La persecución y obtención constante de este objetivo es uno de los secretos del éxito de esta organización internacional.
Inmarsat está actualmente inmersa en un plan estratégico...