Maritimo
Páginas: 30 (7406 palabras)
Publicado: 28 de octubre de 2010
Seguridad Marítima en Buques Porta Contenedores
Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea. Profesor de Derecho Marítimo (UPC)
1.- Introducción
Malcolm McLean era un transportista terrestre de origen humilde. Un día, mientras descargaba unos bultos de su vehículo y los colocaba uno por uno en el interior de un buque del puerto, reflexiono por qué no era posible levantar la carrocería del camión y subirlaal buque con toda la mercancía. Le pareció lo más lógico, puesto que llevar uno a uno los fardos o las cajas era un trabajo realmente pesado que suponía una gran pérdida de tiempo. Así pues, la idea básica de McLean era la de poder llenar un buque con estos contenedores y descargarlos en su destino y cargar otros. McLean llevó esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba elingeniero Charles Tushing. Este último tomó la idea básica de McLean e incorporó algunos detalles técnicos sobre cómo levantar los contenedores y depositarlos en los barcos. Según explica el presidente de la Fundación de Historia de la Contenerización “es el mismo sistema básico que se utiliza hoy día”. El primer buque portacontenedores fue el Ideal-X que zarpó el 26 de abril de 1956 del puerto de Newarkcon 58 contenedores de 20 pies de altura y en seis días llegó a Houston. El éxito fue casi inmediato, lo único que faltaba era crear un sistema viable para poder hacer todo el proceso de una forma eficiente y rápida. De hecho, el éxito fue tan fulgurante que la compañía Dupont llenó el buque con contenedores para su viaje de regreso a Newark.
Evolución en la construcción de buquesportacontenedores.
1
La necesidad de agilizar el proceso de carga y descarga de contenedores llevó rápidamente al desarrollo de un nuevo negocio, el de las grúas portacontenedores. Se formó un negocio completamente nuevo y distinto, si uno piensa en el tamaño de una de esas grúas. Gracias a aquella primera y atrevida aventura del Ideal-X, Malcolm McLean creó la compañía SeaLand Service que ha pasado ala historia del transporte y de la que actualmente es propietaria la empresa Maersk (Mersk Sea Land). Las limitaciones de tamaño de estos buques están dadas por los pasos geográficos estratégicos por los cuales tendrán que navegar: • Panamax: 5000 TEU eslora total 320 m., manga 33.5 m., calado 12.5 m. 12000 TEU (tras la última ampliación del canal que finalizará en su totalidad el 2014). Suezmax:14000 TEU Desplazamiento de 137,000 DWT, eslora total 400 m., manga 50 m., calado aproximado de 15 m. Malacamax: 18000 TEU Desplazamiento de 300,000 DWT, eslora total 470 m, manga 60 m, calado aproximado de 16 metros (cálculo teórico).
• •
El contenedor en sí parte de una idea muy lógica y eficaz: una caja de metal grande donde se estiban las mercancías unitariamente, para luego sertransportadas de manera protegida. Esta idea desvirtúa completamente el trafico y toda la cultura de la mercancía general que se había llevado usando hasta entonces, para eso ha existido una evolución en el diseño de los buques de carga general tipo 3 torres a los actuales porta contenedores de múltiples bodegas con grandes cubertadas, hasta llegar al extremo de los buques “OpenTop”. Establecer de queestos buques son los más específicos que hay es una premisa falsa, ya que, si bien si que cargan contenedores de forma exclusiva, la variabilidad de estos es tan grande que lo transportado ofrece varias posibilidades con una misma estructura morfológica del buque. Actualmente diferenciamos los tipos de buque portacontenedores según su tamaño y su capacidad de transporte (número total de TEUs). Eltamaño y su capacidad de transporte es lo que los clasificará como “idóneos” para unas rutas u otras. Si clasificamos los buques portacontenedores según las rutas realizadas tenemos: - Buque Transoceánico: son los más grandes llegando a los 14500 TEU. Para que su explotación resulte beneficiosa hay que minimizar las escalas, llegando a hacer 2 o 3 en una circunvalación. Aproximadamente tienen que...
Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea. Profesor de Derecho Marítimo (UPC)
1.- Introducción
Malcolm McLean era un transportista terrestre de origen humilde. Un día, mientras descargaba unos bultos de su vehículo y los colocaba uno por uno en el interior de un buque del puerto, reflexiono por qué no era posible levantar la carrocería del camión y subirlaal buque con toda la mercancía. Le pareció lo más lógico, puesto que llevar uno a uno los fardos o las cajas era un trabajo realmente pesado que suponía una gran pérdida de tiempo. Así pues, la idea básica de McLean era la de poder llenar un buque con estos contenedores y descargarlos en su destino y cargar otros. McLean llevó esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba elingeniero Charles Tushing. Este último tomó la idea básica de McLean e incorporó algunos detalles técnicos sobre cómo levantar los contenedores y depositarlos en los barcos. Según explica el presidente de la Fundación de Historia de la Contenerización “es el mismo sistema básico que se utiliza hoy día”. El primer buque portacontenedores fue el Ideal-X que zarpó el 26 de abril de 1956 del puerto de Newarkcon 58 contenedores de 20 pies de altura y en seis días llegó a Houston. El éxito fue casi inmediato, lo único que faltaba era crear un sistema viable para poder hacer todo el proceso de una forma eficiente y rápida. De hecho, el éxito fue tan fulgurante que la compañía Dupont llenó el buque con contenedores para su viaje de regreso a Newark.
Evolución en la construcción de buquesportacontenedores.
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La necesidad de agilizar el proceso de carga y descarga de contenedores llevó rápidamente al desarrollo de un nuevo negocio, el de las grúas portacontenedores. Se formó un negocio completamente nuevo y distinto, si uno piensa en el tamaño de una de esas grúas. Gracias a aquella primera y atrevida aventura del Ideal-X, Malcolm McLean creó la compañía SeaLand Service que ha pasado ala historia del transporte y de la que actualmente es propietaria la empresa Maersk (Mersk Sea Land). Las limitaciones de tamaño de estos buques están dadas por los pasos geográficos estratégicos por los cuales tendrán que navegar: • Panamax: 5000 TEU eslora total 320 m., manga 33.5 m., calado 12.5 m. 12000 TEU (tras la última ampliación del canal que finalizará en su totalidad el 2014). Suezmax:14000 TEU Desplazamiento de 137,000 DWT, eslora total 400 m., manga 50 m., calado aproximado de 15 m. Malacamax: 18000 TEU Desplazamiento de 300,000 DWT, eslora total 470 m, manga 60 m, calado aproximado de 16 metros (cálculo teórico).
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El contenedor en sí parte de una idea muy lógica y eficaz: una caja de metal grande donde se estiban las mercancías unitariamente, para luego sertransportadas de manera protegida. Esta idea desvirtúa completamente el trafico y toda la cultura de la mercancía general que se había llevado usando hasta entonces, para eso ha existido una evolución en el diseño de los buques de carga general tipo 3 torres a los actuales porta contenedores de múltiples bodegas con grandes cubertadas, hasta llegar al extremo de los buques “OpenTop”. Establecer de queestos buques son los más específicos que hay es una premisa falsa, ya que, si bien si que cargan contenedores de forma exclusiva, la variabilidad de estos es tan grande que lo transportado ofrece varias posibilidades con una misma estructura morfológica del buque. Actualmente diferenciamos los tipos de buque portacontenedores según su tamaño y su capacidad de transporte (número total de TEUs). Eltamaño y su capacidad de transporte es lo que los clasificará como “idóneos” para unas rutas u otras. Si clasificamos los buques portacontenedores según las rutas realizadas tenemos: - Buque Transoceánico: son los más grandes llegando a los 14500 TEU. Para que su explotación resulte beneficiosa hay que minimizar las escalas, llegando a hacer 2 o 3 en una circunvalación. Aproximadamente tienen que...
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