MARPOL25span
Páginas: 80 (19797 palabras)
Publicado: 2 de abril de 2015
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LA OMI AL DÍA
Octubre de 1998
Veinticinco años del MARPOL
El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) fue adoptado el
2 de noviembre de 1973 tras la conferencia celebrada en Londres en la sede dela Organización Marítima
Internacional, organismo de las Naciones Unidas responsable de la seguridad del transporte marítimo y la
prevención de la contaminación marina.
La adopción de este Convenio hace 25 años marcó un hito decisivo en el ambicioso proyecto de
prevenir la contaminación ocasionada por los buques. El Convenio, adoptado en 1973, abarcaba la
contaminación por hidrocarburos,productos químicos, sustancias perjudiciales transportadas en bultos, aguas
sucias y basuras.
La conferencia que adoptó el MARPOL se celebró en un clima general de sensibilización creciente
sobre la necesidad de proteger el medio ambiente. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el medio
humano que tuvo lugar en Estocolmo en junio de 1972, proporcionó un foro global para las conversaciones
sobre elmedio ambiente. En ese mismo año, la Conferencia de Londres adoptó el Convenio sobre la
prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias, 1972, que regula el
vertimiento en el mar de desechos industriales y otros desechos procedentes de buques y aeronaves.1
La adopción del MARPOL el 2 de noviembre de 1973 representó un cambio significativo. Como el
Foro MarítimoInternacional de Compañías Petroleras (OCIMF) con base en Londres declaró en 1974:
"El Convenio de 1973 representa un paso decisivo e histórico en la lucha contra la contaminación
ocasionada por los buques. Amplía las restricciones sobre la contaminación operacional por hidrocarburos y
prescribe características de proyecto y equipos en los buques tanque y otros tipos de buques, a la vez queintroduce controles respecto de otras formas de contaminación procedente de los buques."2
Pero la tarea no fue fácil. El Convenio requería la ratificación de 15 Estados, cuyas flotas mercantes
combinadas constituyesen no menos del 50% del tonelaje bruto de la marina mercante mundial, y hasta 1976
tan sólo se habían recibido tres ratificaciones (Jordania, Kenya y Túnez) que representaban menos del 1% de
laflota mercante mundial. Y ello a pesar de que los Estados podían constituirse en Partes en el Convenio con
sólo ratificar los Anexos I (hidrocarburos) y II (productos químicos). Los Anexos III a V, que comprenden las
mercancías perjudiciales transportadas en bultos, aguas sucias y basuras, eran facultativos.
A pesar de su importancia, empezaba a parecer que el Convenio nunca entraría en vigor.
12
La OMI asumió las funciones de Secretaría del Convenio de Londres que entró en vigor
en 1975.
L:\LED\INF\FOCUS\SPANISH\MARPOL25YRS.DOC
MEPC II, Inf.10. Posición del Foro Marítimo Internacional de Compañías
CD/SWPU/TT-SG/AM/il
Petroleras. 3/99
J/6993
-2-
"No hay duda alguna de que si el Convenio [MARPOL] entrara en vigor y fuera ratificado
ampliamente, contribuiría de forma significativa areducir la contaminación procedente de los buques, pero,
desafortunadamente, se avanza a paso muy lento para su entrada en vigor", escribió el abogado
Robin Churchill, en la obra titulada The Impact of Marine Pollution.3
Debido al gran número de accidentes de buques tanque ocurridos en 1976-1977, la OMI celebró en
febrero de 1978 una Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanquey prevención de la
contaminación. En ella se adoptaron medidas sobre el proyecto y la operación de los buques tanque, que se
incorporaron, respectivamente en el Protocolo de 1978 relativo al Convenio para la seguridad de la vida
humana en el mar de 1974 (Protocolo de 1978 del SOLAS) y en el Protocolo de 1978 relativo al Convenio
internacional para prevenir la contaminación de los buques de 1973...
info@imo.org
LA OMI AL DÍA
Octubre de 1998
Veinticinco años del MARPOL
El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) fue adoptado el
2 de noviembre de 1973 tras la conferencia celebrada en Londres en la sede dela Organización Marítima
Internacional, organismo de las Naciones Unidas responsable de la seguridad del transporte marítimo y la
prevención de la contaminación marina.
La adopción de este Convenio hace 25 años marcó un hito decisivo en el ambicioso proyecto de
prevenir la contaminación ocasionada por los buques. El Convenio, adoptado en 1973, abarcaba la
contaminación por hidrocarburos,productos químicos, sustancias perjudiciales transportadas en bultos, aguas
sucias y basuras.
La conferencia que adoptó el MARPOL se celebró en un clima general de sensibilización creciente
sobre la necesidad de proteger el medio ambiente. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el medio
humano que tuvo lugar en Estocolmo en junio de 1972, proporcionó un foro global para las conversaciones
sobre elmedio ambiente. En ese mismo año, la Conferencia de Londres adoptó el Convenio sobre la
prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias, 1972, que regula el
vertimiento en el mar de desechos industriales y otros desechos procedentes de buques y aeronaves.1
La adopción del MARPOL el 2 de noviembre de 1973 representó un cambio significativo. Como el
Foro MarítimoInternacional de Compañías Petroleras (OCIMF) con base en Londres declaró en 1974:
"El Convenio de 1973 representa un paso decisivo e histórico en la lucha contra la contaminación
ocasionada por los buques. Amplía las restricciones sobre la contaminación operacional por hidrocarburos y
prescribe características de proyecto y equipos en los buques tanque y otros tipos de buques, a la vez queintroduce controles respecto de otras formas de contaminación procedente de los buques."2
Pero la tarea no fue fácil. El Convenio requería la ratificación de 15 Estados, cuyas flotas mercantes
combinadas constituyesen no menos del 50% del tonelaje bruto de la marina mercante mundial, y hasta 1976
tan sólo se habían recibido tres ratificaciones (Jordania, Kenya y Túnez) que representaban menos del 1% de
laflota mercante mundial. Y ello a pesar de que los Estados podían constituirse en Partes en el Convenio con
sólo ratificar los Anexos I (hidrocarburos) y II (productos químicos). Los Anexos III a V, que comprenden las
mercancías perjudiciales transportadas en bultos, aguas sucias y basuras, eran facultativos.
A pesar de su importancia, empezaba a parecer que el Convenio nunca entraría en vigor.
12
La OMI asumió las funciones de Secretaría del Convenio de Londres que entró en vigor
en 1975.
L:\LED\INF\FOCUS\SPANISH\MARPOL25YRS.DOC
MEPC II, Inf.10. Posición del Foro Marítimo Internacional de Compañías
CD/SWPU/TT-SG/AM/il
Petroleras. 3/99
J/6993
-2-
"No hay duda alguna de que si el Convenio [MARPOL] entrara en vigor y fuera ratificado
ampliamente, contribuiría de forma significativa areducir la contaminación procedente de los buques, pero,
desafortunadamente, se avanza a paso muy lento para su entrada en vigor", escribió el abogado
Robin Churchill, en la obra titulada The Impact of Marine Pollution.3
Debido al gran número de accidentes de buques tanque ocurridos en 1976-1977, la OMI celebró en
febrero de 1978 una Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanquey prevención de la
contaminación. En ella se adoptaron medidas sobre el proyecto y la operación de los buques tanque, que se
incorporaron, respectivamente en el Protocolo de 1978 relativo al Convenio para la seguridad de la vida
humana en el mar de 1974 (Protocolo de 1978 del SOLAS) y en el Protocolo de 1978 relativo al Convenio
internacional para prevenir la contaminación de los buques de 1973...
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