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Publicado: 14 de noviembre de 2013
El Fly-by-Wire y las leyes de Airbus
by Andreu • December 4, 2008
Los aviones comerciales de hoy en día, ya no vuelan con cables de acero moviendo los alerones. Ahora todo se gestiona digitalmente, desde las órdenes del piloto hasta el movimiento de las superficies de control. Este sistema de gestión se llama Fly-by-Wire.
El fly-by-wire (volar por cables) consta de varios ordenadores (5 enlos Airbus, 3 primarios y 2 secundarios) que leen la señal que envía el piloto con el sidestick, lo interpreta, y envía una señal modificada a la original hacia los controles. Esto implica que los movimientos de la aeronave no se corresponderán directamente con los movimientos del piloto. Esta filosofía chocó mucho entre pilotos, ya que no se podían imaginar mover un timón de dirección sin uncable, directamente. Al final, se ha demostrado de que este sistema es mucho más eficiente, seguro, y más versátil.
Airbus fue la primera en adoptar este sistema en sus aeronaves (A320 fue la primera) y creó un conjunto de leyes que regirían el Fly-by-wire. Son 4 leyes, ley normal, alternativa, directa y mecánica, según el grado del problema que esté sufriendo el avión.
Ley Normal: Activa enoperación normal. Controla los tres ejes del avión (cabeceo, alabeo y giñada), equilibrando el avión e interpretando los movimientos que el piloto quiere hacer en todo momento. Además, ofrece protecciones en vuelo (en alabeo y en actitud de cabeceo) y alivia el avión de cargas, como la gravedad en giros para un mayor confort.
Ley Alternativa: Si un fallo leve existe (desacuerdo entre sensores, fallode un ordenador, desajuste en sistemas hidráulicos, etc) esta ley es activada. Básicamente proporciona el mismo control que la ley normal, pero sin las protecciones. Asimismo, el alabeo pasa a ser igual que en ley directa.
Ley Directa: Si un fallo grave existe (fallo de radio-altímetro en aproximación, fallo en los 3 sistemas inerciales, etc) esta ley es activada. Así pues, los movimientos delsidestick del piloto se corresponderán con los movimientos de las superficies de control, no existirá auto-compensación, como tampoco existirá ninguna protección esencial (como el alpha-floor para la pérdida).
Mecánica: Es un respaldo mecánico en caso de pérdida total del sistema eléctrico o del fly-by-wire (alimentado eléctricamente). Entonces, el avión solo se controlará con el compensador parael cabeceo, y los pedales para los virajes.
Existe un fallo crítico, que es un triple fallo en el sistema hidráulico. Este alimenta a todos los actuadores que mueven las superficies de control. Sin energía hidráulica, el avión es incontrolable.
ly-By-Wire flight control electronics provide safe, precision aircraft handling while reducing weight and lowering maintenance costs relative totraditional flight control systems
BAE Systems is the market leader in the design and development of Fly-By-Wire (FBW) systems for military and commercial aircraft. The first FBW system was introduced into the commercial market by BAE Systems, and today the company has more than 30 years of experience designing and certifying FBW systems.
The FBW system replaces heavy mechanical control cables foundin traditional mechanical flight control systems, with electrical signals generated by a computer and then transmitted through wires to the final control actuators. BAE Systems’ FBW system controls the aircraft ailerons, elevators, rudder, flaperons, spoilers, and horizontal stabilizers.
ro vayamos al grano: ¿qué es el fly-by-wire? Literalmente, “volar por cable”; una expresión que en realidad nose aleja mucho del significado aeronáutico. Es un sistema electrónico de control de vuelo.
Los controles de vuelo (como casi todo) han evolucionado mucho desde los primeros aviones que se construyeron. Al principio, el piloto tiraba de una palanca que tiraba de un cable que tiraba de la superficie de control (los alerones, el timón de cola, etc). Luego los aviones se fueron haciendo más...
by Andreu • December 4, 2008
Los aviones comerciales de hoy en día, ya no vuelan con cables de acero moviendo los alerones. Ahora todo se gestiona digitalmente, desde las órdenes del piloto hasta el movimiento de las superficies de control. Este sistema de gestión se llama Fly-by-Wire.
El fly-by-wire (volar por cables) consta de varios ordenadores (5 enlos Airbus, 3 primarios y 2 secundarios) que leen la señal que envía el piloto con el sidestick, lo interpreta, y envía una señal modificada a la original hacia los controles. Esto implica que los movimientos de la aeronave no se corresponderán directamente con los movimientos del piloto. Esta filosofía chocó mucho entre pilotos, ya que no se podían imaginar mover un timón de dirección sin uncable, directamente. Al final, se ha demostrado de que este sistema es mucho más eficiente, seguro, y más versátil.
Airbus fue la primera en adoptar este sistema en sus aeronaves (A320 fue la primera) y creó un conjunto de leyes que regirían el Fly-by-wire. Son 4 leyes, ley normal, alternativa, directa y mecánica, según el grado del problema que esté sufriendo el avión.
Ley Normal: Activa enoperación normal. Controla los tres ejes del avión (cabeceo, alabeo y giñada), equilibrando el avión e interpretando los movimientos que el piloto quiere hacer en todo momento. Además, ofrece protecciones en vuelo (en alabeo y en actitud de cabeceo) y alivia el avión de cargas, como la gravedad en giros para un mayor confort.
Ley Alternativa: Si un fallo leve existe (desacuerdo entre sensores, fallode un ordenador, desajuste en sistemas hidráulicos, etc) esta ley es activada. Básicamente proporciona el mismo control que la ley normal, pero sin las protecciones. Asimismo, el alabeo pasa a ser igual que en ley directa.
Ley Directa: Si un fallo grave existe (fallo de radio-altímetro en aproximación, fallo en los 3 sistemas inerciales, etc) esta ley es activada. Así pues, los movimientos delsidestick del piloto se corresponderán con los movimientos de las superficies de control, no existirá auto-compensación, como tampoco existirá ninguna protección esencial (como el alpha-floor para la pérdida).
Mecánica: Es un respaldo mecánico en caso de pérdida total del sistema eléctrico o del fly-by-wire (alimentado eléctricamente). Entonces, el avión solo se controlará con el compensador parael cabeceo, y los pedales para los virajes.
Existe un fallo crítico, que es un triple fallo en el sistema hidráulico. Este alimenta a todos los actuadores que mueven las superficies de control. Sin energía hidráulica, el avión es incontrolable.
ly-By-Wire flight control electronics provide safe, precision aircraft handling while reducing weight and lowering maintenance costs relative totraditional flight control systems
BAE Systems is the market leader in the design and development of Fly-By-Wire (FBW) systems for military and commercial aircraft. The first FBW system was introduced into the commercial market by BAE Systems, and today the company has more than 30 years of experience designing and certifying FBW systems.
The FBW system replaces heavy mechanical control cables foundin traditional mechanical flight control systems, with electrical signals generated by a computer and then transmitted through wires to the final control actuators. BAE Systems’ FBW system controls the aircraft ailerons, elevators, rudder, flaperons, spoilers, and horizontal stabilizers.
ro vayamos al grano: ¿qué es el fly-by-wire? Literalmente, “volar por cable”; una expresión que en realidad nose aleja mucho del significado aeronáutico. Es un sistema electrónico de control de vuelo.
Los controles de vuelo (como casi todo) han evolucionado mucho desde los primeros aviones que se construyeron. Al principio, el piloto tiraba de una palanca que tiraba de un cable que tiraba de la superficie de control (los alerones, el timón de cola, etc). Luego los aviones se fueron haciendo más...
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