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Páginas: 24 (5819 palabras)
Publicado: 22 de julio de 2012
GenTime tiempo general de fletamento
(Impreso en BIMCO Boletín N º 5, 1999)
Como líder del sector reconoció en la documentación de embarque, la política de BIMCO es tratar de ofrecer a sus miembros por lo menos un documento moderno que abarca las disciplinas tradicionales contractual del viaje y el tiempo de alquiler.
En el año 1994 del Comité Ejecutivo BIMCO ha decidido que BIMCOdebe considerar el desarrollo de un partido fletamento por tiempo nuevo para el comercio de carga seca. El Comité consideró que el conocido BALTIME 1939 Carta de tiempo uniforme y la Carta de Mar Profundo LINERTIME tiempo ya no podía ser considerada hasta la fecha los contratos de fletamento que atienden las necesidades del mercado. De igual importancia es que BIMCO debe ser capaz de ofrecer a susmiembros una alternativa comercial viable para el New York Produce Exchange (NYPE) Forms.
Aunque la edición de 1993 de la NYPE se considera una mejora sobre la versión de 1946, sigue siendo esta última la que domina el mercado y es con este documento que los nuevos tiempo de carga seca contrato de fletamento debe competir.
El asunto fue llevado al Comité Documental BIMCO, que considera lospros y los contras de la producción de una fiesta de fletamento por tiempo nuevo para competir con los que comúnmente se utilizan en el mercado el tiempo de alquiler.Considerando que la solución más obvia parecía, al principio, a ser una revisión de la actual Carta BALTIME 1939 o la Carta LINERTIME, se consideró que debido a la estructura existente y el equilibrio inherente a las responsabilidadesentre las partes en esos acuerdos, este enfoque podría tener un efecto negativo en el producto final.También se consideró que el uso tradicional de la BALTIME de 1939 en el comercio marítimo de corta distancia puede ser un obstáculo en la comercialización de un documento que también se puede utilizar en los oficios de alta mar.
Por estas razones, se acordó iniciar el desarrollo de un partidofletamento por tiempo nuevo. La decisión no estuvo exenta de riesgo, ya que se dio cuenta de que un cierto número de criterios básicos que han de cumplirse si el nuevo documento se ha de convertirse con éxito.
En primer lugar, el contrato de fletamento nuevo tendrá que encontrar un justo equilibrio de obligaciones entre las partes comerciales interesadas. En segundo lugar, tendría que contenercláusulas moderna, sobre todo en las áreas donde otras formas estándar de los contratos de fletamento puede ser silenciosa. En otras palabras, la Carta debe proporcionar cierta normalización en áreas típicamente tratados por las propias partes en la forma de las cláusulas del piloto. En tercer lugar, el contrato de fletamento debe estar estructurado de una manera lógica, que establezca claramentelos derechos y obligaciones de las partes, para que el documento tan fácil como sea posible.
El Contrato de Fletamento genTime es claramente diferente de los actuales partidos convencionales de carga seca de fletamento por tiempo y en la producción de una forma tan manifiestamente diferentes, se corre el riesgo de introducción de nueva terminología en las zonas que han sido bien probado porlas decisiones judiciales.Un ejemplo sería las disposiciones relativas a "en alquiler" que se han redactado sustancialmente diferente a las disposiciones correspondientes de BALTIME 1939 y las formas NYPE.
Sin embargo, se consideró que si genTime fue para tener opciones de ganar el éxito como una alternativa comercial a la "NYPE" formas, sería necesario introducir nueva terminología endeterminadas zonas.
Quienes están familiarizados con la Carta de BOXTIME BIMCO para el tráfico de contenedores se dará cuenta de que genTime tiene cierto parecido. El hecho de que las partes fletamento por tiempo utilizado en el comercio de contenedores puede estar influenciada por los acuerdos de operación de los consorcios de contenedores más grandes, donde los armadores se encuentran a menudo en...
(Impreso en BIMCO Boletín N º 5, 1999)
Como líder del sector reconoció en la documentación de embarque, la política de BIMCO es tratar de ofrecer a sus miembros por lo menos un documento moderno que abarca las disciplinas tradicionales contractual del viaje y el tiempo de alquiler.
En el año 1994 del Comité Ejecutivo BIMCO ha decidido que BIMCOdebe considerar el desarrollo de un partido fletamento por tiempo nuevo para el comercio de carga seca. El Comité consideró que el conocido BALTIME 1939 Carta de tiempo uniforme y la Carta de Mar Profundo LINERTIME tiempo ya no podía ser considerada hasta la fecha los contratos de fletamento que atienden las necesidades del mercado. De igual importancia es que BIMCO debe ser capaz de ofrecer a susmiembros una alternativa comercial viable para el New York Produce Exchange (NYPE) Forms.
Aunque la edición de 1993 de la NYPE se considera una mejora sobre la versión de 1946, sigue siendo esta última la que domina el mercado y es con este documento que los nuevos tiempo de carga seca contrato de fletamento debe competir.
El asunto fue llevado al Comité Documental BIMCO, que considera lospros y los contras de la producción de una fiesta de fletamento por tiempo nuevo para competir con los que comúnmente se utilizan en el mercado el tiempo de alquiler.Considerando que la solución más obvia parecía, al principio, a ser una revisión de la actual Carta BALTIME 1939 o la Carta LINERTIME, se consideró que debido a la estructura existente y el equilibrio inherente a las responsabilidadesentre las partes en esos acuerdos, este enfoque podría tener un efecto negativo en el producto final.También se consideró que el uso tradicional de la BALTIME de 1939 en el comercio marítimo de corta distancia puede ser un obstáculo en la comercialización de un documento que también se puede utilizar en los oficios de alta mar.
Por estas razones, se acordó iniciar el desarrollo de un partidofletamento por tiempo nuevo. La decisión no estuvo exenta de riesgo, ya que se dio cuenta de que un cierto número de criterios básicos que han de cumplirse si el nuevo documento se ha de convertirse con éxito.
En primer lugar, el contrato de fletamento nuevo tendrá que encontrar un justo equilibrio de obligaciones entre las partes comerciales interesadas. En segundo lugar, tendría que contenercláusulas moderna, sobre todo en las áreas donde otras formas estándar de los contratos de fletamento puede ser silenciosa. En otras palabras, la Carta debe proporcionar cierta normalización en áreas típicamente tratados por las propias partes en la forma de las cláusulas del piloto. En tercer lugar, el contrato de fletamento debe estar estructurado de una manera lógica, que establezca claramentelos derechos y obligaciones de las partes, para que el documento tan fácil como sea posible.
El Contrato de Fletamento genTime es claramente diferente de los actuales partidos convencionales de carga seca de fletamento por tiempo y en la producción de una forma tan manifiestamente diferentes, se corre el riesgo de introducción de nueva terminología en las zonas que han sido bien probado porlas decisiones judiciales.Un ejemplo sería las disposiciones relativas a "en alquiler" que se han redactado sustancialmente diferente a las disposiciones correspondientes de BALTIME 1939 y las formas NYPE.
Sin embargo, se consideró que si genTime fue para tener opciones de ganar el éxito como una alternativa comercial a la "NYPE" formas, sería necesario introducir nueva terminología endeterminadas zonas.
Quienes están familiarizados con la Carta de BOXTIME BIMCO para el tráfico de contenedores se dará cuenta de que genTime tiene cierto parecido. El hecho de que las partes fletamento por tiempo utilizado en el comercio de contenedores puede estar influenciada por los acuerdos de operación de los consorcios de contenedores más grandes, donde los armadores se encuentran a menudo en...
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