Master

UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO” DE MANABI
EXTENSIÓN BAHÍA DE CARÁQUEZ
PROGRAMA PEDERNALES
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE INGENIERO COMERCIAL.
TEMA:
“LA VÍA DE ACCESO PEDERNALES – COJIMÍES Y SU INCIDENCIA EN EL DESARROLLO SOCIO-ECONÓMICO DE LA PARROQUIA COJIMÍES CANTÓN PEDERNALES EN EL PERIODO MAYO DE 2007 A DICIEMBRE DE 2009”AUTORES:
MEDRANDA COBEÑA MARIA YULIANA
IBARRA GRACIA EDMUNDO LENIN

DIRECTOR DE TESIS
ECO. OMAR TOAPANTA

PEDERNALES – MANABI – ECUADOR
2009-2010

CAPITULO I

1. Problema
“La vía de acceso Pedernales – Cojimíes y su incidencia en el desarrollo socio-económico de la parroquia Cojimíes Cantón Pedernales en el periodo mayo de 2007 a diciembre de 2009”

1.1. Planteamiento delProblema
1.1.1 Contextualización.

En la época de la siembra del banano en la costa ecuatoriana, crecen las exportaciones de esta fruta lo que le permite al país generar mayores ingresos con este producto, los gobiernos de estos periodos (entre los años 50 y 60) inician un proyecto de construcción de carretera que uniera la costa con la sierra ecuatoriana.

La construcción de lacarretera Santo Domingo de los Colorados como centro de partida hacia Esmeraldas con una vía de primer orden abriendo por primera vez la posibilidad de viajar entreQuito y Esmeraldas, sin ningún problema en pocas horas.

Inmediatamente se inició la construcción deese gran Puerto que tiene la ciudad de Esmeraldas, puerto de salida de la exportación e importación especialmente de la parte Norte delpaís, puerto principal del petróleo Ecuatoriano a través de losdos oleoductos construidos desde el oriente.

Al mismo tiempo que se construía la vía a Esmeraldas,se inició la construcción de la carretera Sto. Domingo-Quito, Vía Tandapi, carretera considerada por técnicos que conocen de la materia como una de las más difíciles de construir en el mundo, especialmente el tramo de Tata tambo.
Comotercer vía se inicia al mismo tiempo Santo Domingo-Chone, carretera de mucha importanciapara los agricultores de esas ricas zonas ganaderas y cocoteras y dando inicio a la siembra de palmaAfricana, por esa vía no se siembra banano pues los suelos no son aptos para este cultivo.

Como cuarta vía se inicia la construcción de la más extensa e importante vía del país SantoDomingo – Quevedo, conunos 100 Km. Terrenos excelentes para el cultivo bananero, tan buena queesa zona denominada central llegó a tener 130.000 has. De banano Gross Michel. Esta vía empató conla carretera que venía desde Latacunga – Macuchi – Quevedo y continuaba en recorrido

En los últimos treinta años el país venia soportando el mal estado de las vías y entre los años de 2001 a 2006, se declarado en "emergenciavial" al país, se habían gastado millonarias sumas de dinero y nadie sabía cómo se utilizaban los recursos y a que bolsillos iban. Lo que sí es cierto es que las carreteras del país para estos años eran un desastre, una trampa mortal para transportistas, comerciantes, pasajeros y turistas, una pésima imagen para el país y significaban un alto costo en repuestos, combustibles, demoras, daños ypérdidas.

Uno de los grandes problemas que mantuvo el Ecuador durante muchos años, es la escasa red vial de primer orden que permitiera un eficiente fluido del transporte terrestre entre las diferentes provincias y lugares de la geografía nacional, y facilitara el intercambio comercial de los variados productos que se elaboran por las condiciones propias de cada zona.
Los mismos problemasenfrentaba la provincia de Manabí que por muchos años estuvo abandonada por las autoridades de turno de años anteriores.

En los últimos cuatro años estos problemas se han ido superando gracias a la intervención de las autoridades que hoy manejan los recursos para mejorar las carreteras en todo el País.
Se ha continuado con la ejecución de obras en la red estatal de la provincia, personal y...