Materiales

Movimiento de elementos finitos e interacción dinámica del vehículo
Hakan Lane ∗, Per Kettil, Nils-Erik Wiberg
Resumen
Las ondas elásticas "de choque" que emanan de la interfaz rueda-carril de untren que corre en una velocidad cerca de una de las velocidades de propagación del suelo pueden causar grandes cantidades de fastidios a la población. Un cuerpo rígido integrado - FEM el modelo hasido creado con el fin de avanzar en la comprensión de estos efectos y predecir los efectos de las diferentes contramedidas. El uso de una red fija incluye más elementos necesarios para una soluciónexacta y limita el análisis con una distancia bastante corta.
Este papel sustituye una red grande fija por una más pequeña rejilla móvil. Un algoritmo especial ha sido desarrollado para asegurar quelos nodos son traducidos con la misma velocidad que el vehículo que pasa. Los valores de campos son puestos al día por un procedimiento de interpolación.
Los resultados indican que un tamaño deaproximadamente 15 m por delante y por detrás de la interfaz rueda-carril es bastante para asegurar resultados de la red fija en una fracción del tiempo. La fase inicial transitoria es seguida de unmodelo de onda relativamente constante siendo transportado debajo del tren. Las ondas muestran ser enormemente ampliadas si la velocidad del sistema excede la velocidad de Rayleigh de la capa superior decorteza.
1. Introducción
Una infraestructura de ferrocarril correctamente diseñada es una parte vital de un sistema sostenible de transporte para el futuro. La intensa competición por unaproporción mayor del mercado de transporte ha conducido ha un impulso hacia más trenes de alta velocidad sobre la red europea ferroviaria. Como una consecuencia, la velocidad del tren ahora puedesobrepasar una de las velocidades de propagación de onda en el suelo. Cuando esto ocurre, ondas elásticas sólidas pueden ser emitidas de los durmientes y propagarse a edificios circundantes. La resonancia...