Maximizacion De La Pena En DeLITOS De Transito

INDICE
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Introducción 1
CAPÍTULO I
1.1. LA JUSTIFICACIÓN 3
1.1.1. RELEVANCIA JURÍDICA 3
1.1.2. RELEVANCIA SOCIAL 3
1.1.3. RELEVANCIA PERSONAL 3

1.2. EL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3

1.3. DELIMITACIÓN DEL TEMA 5
1.3.1.Delimitación Espacial 5
1.3.2. Delimitación Temporal 5
1.3.4. Delimitación Sustantiva 5

1.4. PLANTEAMIENTO DE LOS OBJETIVOS 6
1.4.1. General 6
1.4.2. Específicos 6

CAPÍTULO II
2.1. MARCO TEÓRICO 6
2.1.1. Antecedentes 6
2.1.2. las causaS 8

2.2. marco conceptual 8
2.2.1. la pena9
2.2.2. la sanción 9
2.2.3. culpabilidad 10
2.2.4. la culpa 11
2.2.5. EL DOLO 12
2.2.6. EL DELITO CULPOSO 19
2.2.7. NEGLIGENCIA 19
2.2.8. IMPRUDENCIA 19
2.2.9. LOS ESTADOS DE EMBRIAGUEZ Y EL ALCOHOLISMO 20
2.2.10. COMO VEN EL ALCOHOL LOS MÉDICOS Y LOS PSIQUIATRAS 38
2.2.11. COMO VENEL ALCOHOL LOS JURISTAS 39
2.2.12. COMO VEN EL ALCOHOL LOS CRIMINÓLOGOS 40

2..3. LEGISLACIÓN COMPARADA 41

2..4. eL ESTADO DE EMBRIAGUEZ INCLUÍDO EN LA LEGISLACIÓN BOLIVIANA 51
5. LA EMBRIAGUEZ Y EL ALCOHOLISMO DENTRO DE LAS
CIRCUNSTANCIAS MOdIFICATORIAS DE LA RESPONSABILIDAD PENAL 61
a) embriaguez como atenuante 61
b) EMBRIAGUEZ COMOAGRAVANTE 63

CAPÍTULO III
3.1. METODOS DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN 66
3.1.1. PLANTEAMIENTO DE LA HIPÓTESIS 66
3.1.2. DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES 66
INDEPENDIENTE DEPENDIENTE

3.2. MÉTODOS 67

3.3. TÉCNICAS DE INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN 67


CAPÍTULO iV
4.1. RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS APLICADO A LOS ABOGADOS 684.1.1. RESULTADOS DE LAS ENTREVISTAS A LOS FISCALES 78

4.1.2. RESULTADOS DE LAS ENTREVISTAS A LOS JUECES 85

4.1.3. OPINIONES DE AUTORIDADES NACIONALES Y EXPERTOS EN LA MATERIA 93
CAPÍTULO V
a) CONCLUSIONES 99
b) RECOMENDACIONES 101

ANEXOS 103

BILBLIOGRAFÍA 114INTRODUCCIÓN

Según datos de la Organización Mundial de la Salud, cada día aproximadamente 140.000 personas se lesionan en las carreteras y calles del mundo. Más de 3.000 mueren y unas 15.000 quedan discapacitadas de por vida. Las cifras resultan alarmantes y aún son más las tendencias observadas. Si persisten, para el 2020 se estima un crecimiento en un 60%, con lo que los traumatismos poraccidentes de tránsito se habrán convertido en un factor principal de la carga mundial de morbilidad y lesiones (ocuparían el tercer lugar en una lista de las 10 enfermedades o traumas más frecuentes).
En Bolivia, cambios significativos en los último 20 años relacionados con la mayor esperanza de vida, la declinación de algunas enfermedades infecciosas y la persistencia de otras, la urbanizaciónacelerada, la migración interdepartamental, la emergencia de enfermedades no transmisibles, entre otras; están determinando una transición epidemiológica particular con la coexistencia de problemas infecciosos y de otros como los traumatismos y muertes por accidentes de tránsito que necesariamente impacta en el perfil de salud de la población boliviana.
Las estimaciones realizadas permite inferir que 55accidentes se producen por día en Bolivia y 2,5 por hora; con las implicaciones consiguientes de gastos, muertes, heridos y seguramente -luego de un tiempo- personas discapacitadas que requerirán de servicios de rehabilitación con los costos adicionales que ello conlleva.
El Comandante de la Patrulla Caminera, Víctor Maldonado, considera que el problema está a punto de convertirse en una...