Mayor Naval

BOMBA Y MOTOR HIDRÁULICO


1. PUESTA EN SERVICIO
- Una vez montadas las unidades, quitar el tapón de cierre de la conexión de llenado de la bomba de caudal variable, colocar un manómetro (con un campo hasta 50 atm.) en esta conexión. El tapón de cierre tiene una rosca cilíndrica SAE de 7/16.
- Aflojar la tubería de llenado de la bomba en la conexión de aspiración de la bombade llenado.
- Llenar la carcasa de la bomba con el aceite recomendado a través de la conexión de drenaje.


















- Llenar el depósito con el aceite recomendado. Cuando comience a salir aceite por el final de la tubería aflojada, apretar la tubería y rellenar el depósito. Utilizar depósitos de aceite con purgador.
- Aflojar la varilla de cambio dela palanca de regulación. LA BOMBA DEBE PERMANECER EN POSICIÓN “CERO”.
- Girar el motor de accionamiento durante 15 segundos por el motor de arranque.
- En motor eléctrico arrancar y parar rápidamente varias veces.
- Arrancar el motor y durante 5 minutos que gire en vacío. Al arrancar se presentarán en el manómetro variaciones de presión. En vacío la presión de la bomba dellenado oscilará entre 12 y 15 atm.
- Dejar girar el motor eléctrico aproximadamente 1 minuto.
- Aumentar las revoluciones del motor de accionamiento aproximadamente a 1.000 r.p.m. El manómetro indicará ahora una presión de llenado entre 12 y 15 atm. (En los motores eléctricos las correspondientes revoluciones nominales).
- Si la presión de llenado está por debajo de 7 atm.,parar el motor, buscar la avería y repararla (véase motivos de averías).
- Parar el motor y girar la manilla de cambio en la palanca de regulación.
- Controlar el nivel de aceite en el depósito y si es necesario, rellenar.
- Arrancar el motor y que gire entre 1.500 – 2.000 r.p.m. La presión de llenado debe ser ahora de 12 – 15 atm.
- Accionar la palanca de regulaciónlentamente hacia delante y atrás. Si la bomba funciona correctamente, la presión de llenado desciende a 10 – 13 atm (si la presión es menor de 7 atm., buscar la avería).
- Dejar la instalación a plena carga con revoluciones mínimas permisibles de la bomba. Con esto se deben alcanzar los valores indicados en el punto anterior.
- Comprobar que todas las conexiones son impermeables.
-Parar el motor de accionamiento, quitar el manómetro y poner el tornillo de cierre. Controlar el nivel de aceite del depósito y cerrar la tapa.
- La instalación está ahora lista para servicio.

2. DESCRIPCIONES DE MANTENIMIENTO.
1. Filtro de aspiración.
En condiciones normales de la instalación, hay que cambiar el cartucho del filtro después de cada 1.000 horas deservicio. Aparte de esto, hay que cambiar el cartucho tan pronto como el manómetro del filtro de aspersión indique una presión de más de 0,25 atm., en condiciones de calentamiento de servicio del equipo. Utilizar cartuchos de filtro con 10 micras.
• Atención: Si al inclinar la palanca de la bomba, la instalación permanece parada, no se alarme, puede ser que el cartucho esté sucio y nopase aceite al servo.

2. Cambio de aceite hidráulico.
En condiciones normales de la instalación hay que cambiar el aceite después de cada 2.000 horas de servicio.

3. Cambio de latiguillos.
En caso de rotura de un latiguillo, limpiar perfectamente los latiguillos a reponer, ya que las suciedades existentes en las tuberías de alta no pasan por el filtro y, porconsiguiente, originan averías que pueden ser totales.

4. Temperatura del aceite.
La temperatura máxima del aceite hidráulico no deberá ser superior a 80ºC, tomando ésta en el codo de salida de alta del latiguillo de la bomba. Un aceite con viscosidad menor o mayor que las propuestas para la instalación, pueden producir un aumento de calor que no pueda disipar el enfriador y la...