Mcc De Un Motor Diesel
Páginas: 12 (2985 palabras)
Publicado: 2 de octubre de 2012
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE
UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE MANTENIMIENTO
[pic]
INTRODUCCION
El MCC es una metodología de análisis sistemático, objetivo y documentado, que puede ser aplicado a cualquier tipo de instalación industrial, útil para eldesarrollo u optimización de un plan eficiente de mantenimiento. Se desarrolla bajo el concepto de restablecer la función del equipo más que de llevar al equipo a una condición ideal.
El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad data desde 1974 y fue desarrollado por la industria de la aviación de los Estados Unidos y de esta industria parte a otras tantas de diferente índole.
Acontinuación, presentaremos un plan de MCC desarrollado para Motores de combustión interna, específicamente del tipo Diesel, en el cual para llevar a cabo dicha metodología de mantenimiento, tendremos en cuenta los siguientes aspectos:
• El Contexto Operacional del Equipo.
• Diagramas esquemáticos y del proceso.
• Manuales de mantenimiento.
• Definición de funciones.
• Análisisde los modos de fallas.
Todo esto con el fin de comprender la valiosa herramienta que es el MCC, la cual ha sido ampliamente utilizada por empresas de todo tipo a nivel mundial.
FLUJOGRAMA DE TRABAJO
Para empezar a desarrollar lo que es el MCC para este tipo de equipo tenemos que seguir el siguiente flujograma, en el cual tenemos los pasos principales para llevar a cabonuestra metodología de mantenimiento. Dicho flujograma consta de 6 etapas fundamentales y se muestra a continuación:
[pic]
CONTEXTO OPERACIONAL
Antes de definir lo que es el contexto operacional de nuestro equipo a mantener es necesario saber la ubicación relativa del mismo con respecto a los demás que lo rodean dentro del sistema, así como también su interacción con estos.
Acontinuación se presenta el diagrama de ubicación del equipo:
[pic]
Ahora, como podemos observar, el equipo forma parte del subsistema de generación auxiliar de poder. En este subsistema, el motor mueve a un generador para así suplir energía hacia el sistema en caso de una falla en la alimentación normal del mismo.
Perfil de operación del equipo
El equipo aaplicar el MCC es un motor diesel marca Cummins, modelo 4B3.9-G2, el cual es parte de un sistema de generación de poder marca Cummins Power, modelo DGBB, que a su vez es un equipo pre-integrado. Esto significa que todos los subsistemas vienen acoplados de fábrica y trabajan en conjunto.
El equipo de generación de poder se puede observar en la siguiente figura:
[pic]
[pic]
Ambiente deoperación
El motor Cummins 4B3.9 puede trabajar en una amplia gama de temperaturas ambientales, las cuales van desde grados bajo cero hasta temperaturas tropicales.
La diferencia es que para temperaturas menores a 0ºC empiezan a ser necesarios los dispositivos de ayuda en el arranque, así como también dispositivos para calentar el aceite y el bloque del motor, seguido de unabatería de mayor capacidad.
A continuación se muestra un gráfico con lo anteriormente explicado:
Otro aspecto importante es que la potencia producida por el motor varía con la altitud con respecto al nivel del mar del lugar en donde éste opere. La potencia completa del motor está disponible hasta 4280 pies (1305 m) a temperaturas ambiente de hasta 77ºF (25ºC) a una humedad relativade 30%. Por encima de dicha altitud, se pierde un 3% por cada 1000 pies (305 m), y por encima de la temperatura antes mencionada, se pierde 1% por cada (10 ºF) (2% por cada 11ºC), así como también se pierde 1,5% de potencia por cada 10% de humedad relativa que esté por encima de 30%.
Calidad y/o disponibilidad de los insumos
• Tipo de combustible: Diesel
• Caudal del aire de...
MINISTERIO DE EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE
UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE MANTENIMIENTO
[pic]
INTRODUCCION
El MCC es una metodología de análisis sistemático, objetivo y documentado, que puede ser aplicado a cualquier tipo de instalación industrial, útil para eldesarrollo u optimización de un plan eficiente de mantenimiento. Se desarrolla bajo el concepto de restablecer la función del equipo más que de llevar al equipo a una condición ideal.
El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad data desde 1974 y fue desarrollado por la industria de la aviación de los Estados Unidos y de esta industria parte a otras tantas de diferente índole.
Acontinuación, presentaremos un plan de MCC desarrollado para Motores de combustión interna, específicamente del tipo Diesel, en el cual para llevar a cabo dicha metodología de mantenimiento, tendremos en cuenta los siguientes aspectos:
• El Contexto Operacional del Equipo.
• Diagramas esquemáticos y del proceso.
• Manuales de mantenimiento.
• Definición de funciones.
• Análisisde los modos de fallas.
Todo esto con el fin de comprender la valiosa herramienta que es el MCC, la cual ha sido ampliamente utilizada por empresas de todo tipo a nivel mundial.
FLUJOGRAMA DE TRABAJO
Para empezar a desarrollar lo que es el MCC para este tipo de equipo tenemos que seguir el siguiente flujograma, en el cual tenemos los pasos principales para llevar a cabonuestra metodología de mantenimiento. Dicho flujograma consta de 6 etapas fundamentales y se muestra a continuación:
[pic]
CONTEXTO OPERACIONAL
Antes de definir lo que es el contexto operacional de nuestro equipo a mantener es necesario saber la ubicación relativa del mismo con respecto a los demás que lo rodean dentro del sistema, así como también su interacción con estos.
Acontinuación se presenta el diagrama de ubicación del equipo:
[pic]
Ahora, como podemos observar, el equipo forma parte del subsistema de generación auxiliar de poder. En este subsistema, el motor mueve a un generador para así suplir energía hacia el sistema en caso de una falla en la alimentación normal del mismo.
Perfil de operación del equipo
El equipo aaplicar el MCC es un motor diesel marca Cummins, modelo 4B3.9-G2, el cual es parte de un sistema de generación de poder marca Cummins Power, modelo DGBB, que a su vez es un equipo pre-integrado. Esto significa que todos los subsistemas vienen acoplados de fábrica y trabajan en conjunto.
El equipo de generación de poder se puede observar en la siguiente figura:
[pic]
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Ambiente deoperación
El motor Cummins 4B3.9 puede trabajar en una amplia gama de temperaturas ambientales, las cuales van desde grados bajo cero hasta temperaturas tropicales.
La diferencia es que para temperaturas menores a 0ºC empiezan a ser necesarios los dispositivos de ayuda en el arranque, así como también dispositivos para calentar el aceite y el bloque del motor, seguido de unabatería de mayor capacidad.
A continuación se muestra un gráfico con lo anteriormente explicado:
Otro aspecto importante es que la potencia producida por el motor varía con la altitud con respecto al nivel del mar del lugar en donde éste opere. La potencia completa del motor está disponible hasta 4280 pies (1305 m) a temperaturas ambiente de hasta 77ºF (25ºC) a una humedad relativade 30%. Por encima de dicha altitud, se pierde un 3% por cada 1000 pies (305 m), y por encima de la temperatura antes mencionada, se pierde 1% por cada (10 ºF) (2% por cada 11ºC), así como también se pierde 1,5% de potencia por cada 10% de humedad relativa que esté por encima de 30%.
Calidad y/o disponibilidad de los insumos
• Tipo de combustible: Diesel
• Caudal del aire de...
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