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1. SISTEMA DE VENTILACIÓN Y CALEFACCIÓN
2. CONDICIONES DE CONFORTABILIDAD
LA ZONA DEL HABITACULO DE UN VEHÍCULO NO ES AJENA A LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEL MEDIO EN QUE SE MUEVE, Y POR TANTO SE HACE NECESARIO CALENTARLO EN INVIERNO Y REFRIGERARLO EN VERANO, ASI COMO RENOVAR EL AIRE DEL INTERIOR
3.LAS CONDICIONES DE CONFORTABILIDAD SON AQUELLAS CON LAS EL SER HUMANO SE SIENTE CON UNACEPTABLE GRADO DE CONFORT
4.  
5.
LAS CONDICIONES VIENEN DADAS POR LAS SIGUIENTES MAGNITUDES:
TEMPERATURA
VENTILACION ( CAUDAL Y LIMPIEZA DEL AIRE )
HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE
6.
LOS VALORES DE ESTAS MAGNITUDES NO SON IGUALES PARA TODAS LAS PERSONAS YA QUE CADA UNA TIENE PERCEPCIONES DISTINTAS DE FRIO, CALOR, ETC.
TAMBIEN DEPENDEN DE LA INCIDENCIA SOLAR Y DEL AIRE APORTADO AL VEHÍCULO
7. ELPRIMER FACTOR A TENER EN CUENTA EN LA CLIMATIZACION ES EL SISTEMA DE VENTILACION
8. SISTEMA DE VENTILACIÓN
EL AIRE DEL INTERIOR DE UN VEHÍCULO DEBE SER RENOVADO CONTINUAMENTE PARA PODER MANTENER UN AMBIENTE AGRADABLE PARA LOS PASAJEROS
9.
LAS DIFERENTES ENTRADAS Y SALIDAS PERMITEN LA CIRCULACION FORZADA POR LA PROPIA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO, O POR MEDIO DE UN VENTILADOR
10. CANALIZACIONES DE UNSISTEMA DE VENTILACIÓN
11. VENTILACIÓN LIBRE
CUANDO ABRIMOS ALGUNA VENTANILLA O TECHO CORREDIZO
12. VENTILACIÓN CONTROLADA
PERMITE DOSIFICAR LA ENTRADA DE AIRE DEL EXTERIOR
13.
POR AIRE LIBRE
DEJA PASAR EL AIRE, CON EL VEHÍCULO EN MOVIMIENTO, A TRAVÉS DE UNOS CONDUCTOS QUE LO REPARTEN POR EL INTERIOR
14. SISTEMA DE AIRE LIBRE
15.
VENTILACIÓN ALIMENTADA
INCORPORA UN ELECTROVENTILADOR QUEPERMITE INTRODUCIR EL AIRE CON EL VEHÍCULO PARADO
16. SALIDAS DE AIRE
17. 5.3. Circulación del aire por el habitáculo
18. Distribución de aire por el interior del vehículo
19. 5.4. Disposición de los conductos de salida hacia el habitáculo
20. SALIDA DE AIRE AL EXTERIOR
21.
SE CONSIGUE UN REPARTO ADECUADO DE LA CORRIENTE DE AIRE QUE RECORRE EL INTERIOR DEL VEHÍCULO
LAS SALIDAS DELCLIMATIZADOR SE PUEDEN CERRAR TOTAL O PARCIALMENTE, ACCIONANDO LOS MANDOS CON LOS QUE SE REGULA TANTO EL CAUDAL COMO LA ORIENTACIÓN
22. SISTEMA DE CALEFACCIÓN
23.
EL SEGUNDO FACTOR A TENER EN CUENTA EN LA CLIMATIZACION ES LA
TEMPERATURA
24.
PARA MANTENER EL NIVEL DE CONFORT CON TEMPERATURAS DE AMBIENTE BAJAS ES NECESARIO CALENTAR EL AIRE QUE SE INTRODUCE EN EL HABITACULO
25. INTERCALA,EN PARALELOCON EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN, UN PEQUEÑO RADIADOR POR EL QUE CIRCULA AGUA CALIENTE PARA CALENTAR EL AIRE DEL HABITACULO O DESEMPAÑAR LOS CRISTALES
26.
TAMBIEN LO PODEMOS LLAMAR AEROTERMO DE CLIMATIZACION
27.  
28. Circuito de agua caliente
29.  
30.  
31. SISTEMAS DE REGULACION
REGULACION DE CAUDAL
MEDIANTE UN GRIFO ACCIONADO DESDE LOS MANDOS DE CLIMATIZACION
32. Grifo de lacalefacción y sistema de mando.
33.
REGULACION DE CORRIENTE DE AIRE
ES EL SISTEMA MAS EMPLEADO Y SE HACE ACCIONANDO UNA TRAMPILLA DE MEZCLA QUE CONTROLARA EL PASO DE AIRE POR UN CONDUCTO U OTRO
34. Regulación de temperatura mediante trampillas.
35. COMPONENTES DEL SISTEMA
36.
PANEL DE MANDOS
LUNETA TÉRMICA
BLOQUE CLIMATIZADOR
FILTRO ANTIPOLEN
37. PANEL DE MANDOS MANDO DE TEMPERATURA CONMUTADORDEL VENTILADOR MANDO DE DISTRIBUCIÓN
38. MANDOS DE REGULACIÓN MANUAL SALIDAS DE AIRE VELOCIDAD/CAUDAL DE AIRE SELECTOR DE TEMPERATURA
39. Situación de los cables bowden en el bloque y en el panel
40. Reglaje del cable de mando
41. Pulmón de mando por vacío
42. MANDOS DE REGULACIÓN ELECTRÓNICA
43. SERVOMOTOR
44. LUNETA TÉRMICA
45. BLOQUE CLIMATIZADOR CAJA CLIMÁTICA
46. AIRE DESCARCHADO AIREDE SUELO TOMA DE AIRE NUCLEO DEL CALEFACTOR
47. Bloque climatizador o caja climática
48. Esquema interno del bloque climatizador
49.  
50. Ubicación del grifo de calefacción accionado por cable tipo bowden51.  
52. Ventilador de turbina
53. Ubicación del ventilador en el vano motor
54. RESISTENCIA DE VELOCIDADES DEL IMPULSOR
55. REGULADOR DE VELOCIDAD DEL IMPULSOR
56. TOBERA O REJILLA...