Mecanica Automotriz Lubricacion

LUBRICACIÓN
Separación de partes móviles

Por muy lisa que pueda parecer una
superficie metálica, el examen microscópico
revelaría irregularidades. Las moléculas de
aceite mantienen separadas las superficies.

Mecánica Automotriz - Pedro Godoy

Cuña de Aceite
Llegada del aceite

Juego

Llegada del aceite

Juego

Eje

Eje

Zona de presión

Zona de presión

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1Eje de
balancines

empujador

pulsador

leva

Conducció
n de
engrase del
cojinete de
bancada.

Conducción
principal de
aceite.

Apoyo del
árbol de
levas
Cojinete de barcada
Cojinete de bielas
La lubricación disminuye el rozamiento, la
temperatura y hace mínimo el desgaste. El aceite llega
a presión, impulsado por una bomba mecánica, desde
el cárter hasta las partes móviles del motor.

Taladros
deengrase
del
cigüeñal.

Toma de aceite
con filtro
relativamente
grosero para
evitar el paso a la
bomba de
suciedad o
partículas
metálicas.

La bomba de
aceite impulsa
a éste a
presión hasta
los cojinetes de
bancada y
demás piezas.
Filtro de aceite

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Circulación de aceite por los filtros

Retorno del
aceite
filtrado.

filtro

Montaje normal en serie, todo el aceitepasa por los filtros

filtro

Montaje en paralelo, el aceite es impulsado directamente al
circuito.

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2

Lubricación de paredes de los cilindros
Casquillo del
bulón

Casquillo del
bulón

biela

biela
Taladro de
engrase

Paso de aceite

cigueñal
Cigüeñal
Cojinete de
biela

Cojinete de
biela.

Cojinete de
bancada

Cojinete de
bancada

Barboteo de aceite. El aceiteque escapa de los cojines
lubrica las paredes de los cilindros. Desde el cojinete de
bancada, el aceite pasa por un conducto al cojinete de
biela.

Cuando el bulón es lubricado a presión a través de un
conducto practicado en la biela, el aceite de fuga se
proyecta a chorros hacia el interior del pistón.
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BOMBAS DE ACEITE

Bomba de Engranajes: un par de piñones
queengranan entre si y giran dentro de un
alojamiento que los envuelve.
El aceite penetra por un lado es transportado
por los piñones y sale por el otro.

Aceite
Rotor
externo

Rotor
externo

Rotor
Interno

Bomba de lóbulos: el rotor interno
Engrana en la parte interior del rotor
externo, que tiene un lóbulo más. Ambos
poseen ejes de rotación diferentes, por lo
que los espacios que dejan son detamaño
variable, provocando la penetración
y expulsión de aceite.

3

Funcionamiento del filtro de
aceite
Elemento de papel
impregnado

Válvula de paso
directo.
Salida al motor

Conducto de
entrada
procedente de la
bomba de aceite

El tipo de elemnto filtrante más empleado es el
papel impregnado en resina. No puede limpiarse,
pero deberá sustituirse con regularidad.

El aceite penetra por la periferiade la base;
atraviesa la armadura y el papel plegado, hasta el
conducto central de salida, desde donde pasa al
motor.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Ventilador.
Tapón
del
radiado
r

Circulación
hacia el
radiador

Indicador de
temperatura

Galería
superior

camisa

Cámaras de
agua

Control de la
calefacción.

Conexión con la
calefacción.

Depósito superior

TermostatoAletas del radiador

ventilador

Radiador de
la
calefacción.

Conductos del
radiador

Retardo de
las válvulas

Bomba
de agua
Dirección
de la
corriente.

Control de la
calefacción.
Calefacción: la mayor parte de
los autos van equipados con
sistemas de calefacción de
radiador independiente. Como
la derivación de agua caliente
hacia la calefacción puede
aumentar el tiempo necesario
para que el motoralcance su
temperatura óptima, no se
debe usar hasta que aquél
haya llegado a su temperatura
normal.

Conducto de retorno de
la calefacción.
Grifo o tapón de
vaciado del bloque.
Cámara de
refrigeración
de las
válvulas
Grifo o tapón de
vaciado del
radiador

Tubería de retorno del
radiador
Correa del ventilador

El agua recoge el calor al circular por el motor y retorna,
atravesando el termostato...