Mecanica Automotriz


COLEGIO DE BACHILLERES PLANTEL 1



MECANICA


PRACTICAS


MAESTRO: JOSE LUIS MONTES VARELA




ALUMNO: OMAR













CHILPANCINGO GUERRERO A 15 DE ENERO 2007






Desmontaje del distribuidor

Primero se retiran todos los cables de cada una de las bujías del motor después se retira de la tapa deldistribuidor, luego se quita el tornillo del ancla del distribuidor y después se retira el cuerpo del distribuidor.

Montaje del distribuidor por el método de la estopa

Para montar el distribuidor hicimos estos pasos

1. Localizar el cilindro nº1
2. Retiramos la bujía del cilindro nº1
3. Poner la estopa en el orificio de la bujia del cilindro nº1
4. Dar giro al motor para que la estopa seaexpulsada
5. Asegurarse que el clindro nº1 quede en su P.M.S.C verificando con un desarmador que el cilindró o piston nº1 queda hasta arriba
6. Verificar que la marca del puntero y damper coincidan en 0
7. Asegurarse que la escobilla apunte hacia una torrecilla de la tapa del distribuidor, está torre será donde colocaremos el cable nº1 posteriormente colocar los demás cables de acuerdo algiro de la escobilla y del orden de encendido de cada motor.



Montaje del distribuidor por medio de punterías

1. Localizar el cilindro nº1
2. Se retiran las tapas de punterías
3. Se colocan los balancines del cilindro nº1
4. Se localiza al cilindro compañero del nº1
5. Con ayuda del cilindro compañero se coloca al piston nº1 eb su p.m.s.c
6. Se le da vuelta a motor y se observa que laválvula de escape del cilindro compañero baje y termine de subir en ese momento ,ese cilindro termina el tiempo de escape
7. Si el numero 1 se encuentra en su p.m.s.c ya esta listo para montar el cuerpo del distribuidor de acuerdo con los pasos del procedimiento anterior





Calibración de punterías

1. Quitar la tapa de punterías
2. Localizar las punterías a calibrar
3. Localizar lasválvulas de admisión y escape
4. Girar el motor hasta que la válvula suba y baje, cuando este arriba se termina el tiempo de escape
5. Las punterías están listas para calibrar o terquear
6. Después de continua con los demás cilindros



Anotar 5 fallas que presente la flauta o tren de balancines

1. Una torcedura en la flauta
2. Que se fracture
3. Que se gaste por el uso
4. Que estemal colocada
5. Que este mal torqueda

Mencionar 5 fallas que presente la cabeza o culata

1. Que no este bien asentada
2. Que se queme la junta
3. Que se atore una válvula
4. Que pase aceite por las válvulas
5. Que se salga un seguro



Desmontaje del múltiple de admisión

1. Se quita el distribuidor
2. Se quitan los tornillos dependiendo la llave en este caso de ½
3. Seextrae el múltiple de admisión en este caso con el carburador pues no se quito
4. Se extrae las juntas del múltiple






Desmontaje de balancines

1. Se aflojan los tornillos, las tapas de punterías
2. Se retiran las tapas
3. Se quitan las flautas en este caso
4. Se retiran las varillas de empuje
5. Se quitan los balancines

Desmontaje del múltiple de escape

1. Se aflojan lostornillos del múltiple de escape
2. Se retiran los tornillos
3. Se retiran los múltiples en este caso

Desmontaje de la cabeza o culata

1. Se aflojan los tornillos de las cabeceras
2. Se retiran los tornillos
3. Se retiran cabezas con cuidado por que si se caen o golpean se pueden doblar o quebrar

Desmontaje de la cadena de distribución

1. Se observa la pocision de los engranes y lapocision las marcas o puntos
2. Se aflojan el engrane de tensión o el engrane chico que va a dar al cigüeñal
3. Se quita la cadena
4. Se quitan los demás engranes



Desmontaje de la volanta

1. Se aflojan los tornillos de la concha
2. Se quita la concha
3. Se aflojan los tornillos de la volanta
4. Se quita la volanta





Desmontaje del carter y bomba de aceite

1. Se...