mecanica automotriz

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE III)
Hola a todos

En el anterior artículo os hablé de el embrague, la pieza encargada de conectar el sistema de transmisión al motor, más concretamente al volante de inercia. Bien, hoy continuamos hablando del embrague, completando conocimientos sobre el embrague de fricción y veremos también otros tipos de embrague.

Ya vimos en elanterior artículo de que se compone un mecanismo de embrague (de fricción), pero ahora estudiaremos como se acciona el embrague. Hay dos tipos de accionamiento para un embrague, mecánico e hidráulico.
Accionamiento mecánico: Como su propio nombre indica, el accionamiento del sistema de embrague (recordad que el embrague siempre se encuentra acoplado hasta que pisamos el pedal, que sería elaccionamiento) se realiza sólo por medios mecánicos, en este caso por medio de un cable.

Hay dos variedades dentro de este sistema, que como veis es bastante simple. Al pisar el pedal, tiramos del cable de acero que tira de la palanca de empuje, esta palanca de empuje arrastra al cojinete de empuje, el cual deforma el diafragma y desacopla el disco. Cuando soltamos el pedal, el cojinete de empujeregresa a su posición y presiona el diafragma, acoplando de nuevo el disco. Bien, las dos variedades de accionamiento mecánico difieren sólo en la inclusión o no de la denominada guarda del embrague, que no es más que una separación que se deja entre el cojinete de empuje y el diafragma. La separación se obtiene gracias a un muelle que se situa en la horquilla o palanca de empuje.
Accionamientohidráulico: En este caso el accionamiento del sistema se realiza a través de un circuito hidráulico del mismo modo que el accionamiento de los frenos, por ejemplo.

Como veis, este sistema es más complejo, pero se gana mucho en precisión y, sobre todo, el esfuerzo a realizar sobre el pedal es mucho menor. En este caso también hay variantes, pudiéndose colocar el cilindro receptor por separado delcojinete de empuje (usando la palanca de empuje), como en el esquema o en conjunto con el collarín de arrastre (cojinete de empuje). La forma de desembragar y embragar es la misma que en el sistema mecánico, sólo que aquí no necesitamos usar correctores de posición, ya que el sistema hidráulico es autoregulable.


Aquí teneis otro esquema de colocación de las diferentes piezas del sistema. Esteesquema es el que encontrareis en la inmensa mayoría de coches que circulan por las carreteras, ya que es un vehículo con motor en posición delantero-transversal. Pero también puede darse el caso que el motor este en posición longitudinal, entonces el embrague iria situado en posicion longitudinal también.
Bueno, como dije al comenzar el artículo, hay más tipos de embragues, además del de fricciónbásico que os he explicado:
Embrague centrífugo: El embrague centrífugo es muy parecido al embrague de fricción normal, sólo que este se basa en la acción de unos contrapesos colocados en el mecanismo, los cuales van unidos a palancas que empujan el diafragma. Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la fuerza centrífuga y hace que los contrapesos se dirijan a la periferia, tirando de las palancas yconsiguiendo la presión sobre la maza de empuje. Cuando el motor está a ralentí el sistema se desacopla ya que no hay fuerza centrífuga que haga que los contrapesos tiren de las palancas, por lo que desembragamos el embrague.




Arriba un esquema de despiece de un embrague centrífugo (embrague semiautomático), abajo una foto del interior del embrague centrífugo de una motocicleta vespino. Elembrague centrífugo tiene la ventaja de la progresividad y de no necesitar accionamiento durante la marcha.
Embrague hidráulico: El gran inconveniente de los embragues de fricción es su desgaste, y en menor medida el ruido que generan. En competición automovilística esto no es un problema, porque además de la corta duración, el ruido no es un problema. Pero en la calle y para ciertas...