Mecanica automotriz

INDICE 1.2.3.4.5.6.7.8.9.INTRODUCCION SUSPENSIONES ADHERENCIA CIRCUITO EQUIVALENTE DE LA SUSPENSION Y AMORTIGUACION SIN MUELLE NEUMATICO CIRCUITO EQUIVALENTE DE LA SUSPENSION Y AMORTIGUACION CON MUELLES NEUMATICOS LA ESTABILIDAD DE UNA AUTOCARAVANA CON BALLESTAS Y MUELLES NEUMATICOS EJEMPLOS PRACTICOS MONTAJE DE LOS MUELLES NEUMATICOS PRUEBAS EN CARRETERA

ANEXO I:

INSTRUCCIONES DEINSTALACION DE LA EMPRESA NEUMAVAL ANEXO II: CERTIFICADOS DE LA EMPRESA NEUMAVAL ANEXO III: RECOMENDACIONES GENERALES Y GARANTIA DE LA EMPRESA NEUMAVAL

SUSPENSIONES NEUMATICAS EN AUTOCARAVANAS: ¿POR QUE Y PARA QUE?

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1.- INTRODUCCION El presente artículo diferenciadas. consta de dos partes bien

En primer lugar, repasaremos unos conceptos básicos sobre suspensiones, adherencia, vuelco,deslizamiento y resolveremos unos ejemplos para ver cómo se comportan dos tipos de autocaravanas (perfilada y capuchina), con respecto al vuelco y al deslizamiento con y sin muelles neumáticos; reforzando de esta manera el convencimiento y la necesidad de instalar en nuestras autocaravanas los muelles neumáticos. En segundo lugar, se explicará el procedimiento de colocación de los muelles neumáticos ytodos sus accesorios, documentándolo con fotografías de los diferentes pasos para el montaje. 2.- SUSPENSIONES La suspensión de un vehículo tiene como cometido ”absorber” las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene la ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de confort y seguridad de marcha. Se puede decir que sus funciones básicas sonlas siguientes: ∙ Reducción de las fuerzas causadas por irregularidades del terreno. ∙ Control de la dirección del vehículo. ∙ Mantenimiento de la adherencia de los neumáticos a la carretera. ∙ Mantenimiento de una correcta alineación de las ruedas. ∙ Soporte de la carga del vehículo. Autor: Miguel Angel Moliner Sarralde (Miembro de Club Autocaravanas SORBELTZ)

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∙ Mantenimiento de la altura óptima del vehículo. El comportamiento del vehículo vendrá determinado en gran medida por el tipo de suspensión que lleve. El peso del denominadas: vehículo se descompone en dos partes

∙ Masa suspendida: la integrada por todos los elementos cuyo peso es el soportado por el bastidor o chasis (carrocería y motor). ∙ Masa nosuspendida: constituida por el resto componentes (sistema de freno, llantas …). de los

El enlace entre ambas masas lo materializa la suspensión. El sistema está compuesto por: un elemento elástico (que bien puede ser una ballesta, muelle helicoidal, barra de torsión, estabilizador, muelle de goma, gas, aire, etc…), y otro de amortiguación (amortiguador en cualquiera de sus variantes), cuya misión esneutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento elástico al adaptarse a las irregularidades del terreno, transformando la energía que almacena el resorte en calor. La mayoría de las autocaravanas emplean como elástico delantero: muelles helicoidales y ballestas. En ambos casos en conjunción con amortiguadores telescópicos. 3.- ADHERENCIA La adherencia es clave en laseguridad ya que es la responsable de producir las reacciones necesarias para el guiado, la aceleración y el frenado. La capacidad adherente total es igual, en cada rueda, al coeficiente de adherencia disponible multiplicado por la carga dinámica de dicha rueda. elemento trasero: modernos

Autor: Miguel Angel Moliner Sarralde (Miembro de Club Autocaravanas SORBELTZ)

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Por un lado, la carga dinámica depende de la carga estática, de la transferencia de carga producida de un eje a otro o entre ruedas de un mismo eje y de las variaciones ocasionadas por las irregularidades de la calzada. Por otra parte, el coeficiente de adherencia depende de múltiples factores, algunos de los cuales de difícil evaluación, lo que hace...