mecanica automotriz


Conjunto fijo del motor


MATERIA
Inducción a la mecánica automotriz



ALUMNOS
Diego Alejandro Oquendo
Juan Camilo Espitia
Sebastián Jiménez


DOCENTE
Edwin Rodríguez Mazo

INSTITUCION EDUCATIVA
Tecnológica de Colombia-ATEC



Medellín-Antioquia
2014




INTRODUCCIÓN


El siguiente trabajo se realiza con el fin de analizar y consultar detenidamente el sistemafijo de un motor al punto de que este documento sirva de apoyo en el ámbito automotriz, con la finalidad de estudio y una detenida lectura sea comprensible para la mayoría de los niveles propuestos en este ámbito ya que este trabajo es dedicado a una de las partes más importantes de un motor en la industria automotriz, además de alimentar el conocimiento este documento se presta para ciertas guíasy pausas de lo que se compone el sistema fijo de un motor.



















TABLA DE CONTENIDO
Introducción
Contenido del trabajo:
Culata
Función de la Culata
Bloque del Motor
Materiales del bloque
Empaque de la Culata
Cilindros
Pistones
Anillos
Bulones
Bielas
Función del Bloque
El Carter
Materiales del Carter
Ductos de refrigeración
Problemas en el CarterFunción del Carter
Nuevas tecnologías
Conclusión
Bibliografía – Cibergrafía






CULATA
Es la parte superior de un motor, que cubre el bloque de cilindros.
La culata está formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio. También tiene la función de alojar en ella el eje de levas, las bujías (en motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos de agua para larefrigeración de esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata está constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor.

¿QUE FUNCION CUMPLE LA CULATA?
Su objetivo principal es que la mezcla de aire-combustible, se comprima losuficiente para conseguir la combustión en la cámara, resistiendo la temperatura que se genera ella.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscadopara la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en suinterior conduce el elemento refrigerante que es el agua. Las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del mono bloqué.
Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor diésel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
Laculata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.



BLOQUE DEL MOTOR
El bloque es la parte más grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan,conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque está construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas últimas mucho más livianas y permiten mayor rendimiento.



El bloque puede dividirse en varias partes que son:
Es una lámina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latón, acero,...