Mecanica Automovil

Universidad de Guadalajara
“Manual de Reparación de Sistemas Primera y Segunda Generación CHEVROLET.”

INDICE:
Introducción:....................................................................3

Ernesto Flores Llamas

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Universidad de Guadalajara
“Manual de Reparación de Sistemas Primera y Segunda Generación CHEVROLET.”

Unidad I
INTRODUCCION
Historia del porque de la inyecciónelectrónica de combustible.
 Sistema fuel Injection

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los
automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores.
Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando
los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador. La
inyección electrónica decombustible también se integra con mayor facilidad a los
sistemas de control computarizado que un carburador mecánico. La inyección de
combustible multipuerto (donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega una
mezcla de aire y gasolina mejor distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual
mejora potencia y desempeño. La inyección de combustible secuencial (donde la
abertura de cadainyector es controlada de manera independiente por la
computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor) mejora la
potencia y reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que
existen razones muy fuertes para utilizar inyección de combustible.

TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE
 Sistema de Inyección al cuerpo de aceleración (TBI)
Lainyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador pero
sin tanta complejidad. TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la
cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al
múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un
carburador.
Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo deaceleración, uno o
dos inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada
por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos
problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuer to o
secuencial.
 Sistema de Inyección Multipuerto (MPFI)
El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipuerto (MPFI). Los
motores coninyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para
cada cilindro montados en el múltiple de adm isión o en la cabeza, encima de los
puertos de admisión. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6
tendrá 6 inyectores y un V8 ocho inyectores.
Ernesto Flores Llamas

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Los sistemas MPFI son más caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener
inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia
considerable en desempeño. El mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a
40 caballos de fuerza (HP) más que con el sistema TBI debido a su mejor
distribución de combustible entre cilindros.
2.- DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE FALLAS DELSISTEMA TBI.
 DAÑOS POR DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS.
Los componentes electrónicos utilizados en los sistemas de control están
frecuentemente para conducir voltajes muy bajos, y son muy susceptibles de sufrir
daños causados por descargas electrostáticas. Es posible que con menos de 100
V de electricidad estática dañen algunos de los componentes electrónicos. En
comparación son necesarios 4,000 Vpara que una persona sienta el golpe de una
descarga estática.
Hay algunas formas para que una persona pueda cargarse de electricidad
estática. Las cargas más comunes son por fricción y por inducción. Un ejemplo de
carga por fricción, es una persona de desliza de un asiento a otro en el vehiculo,
en el cual la carga puede ser de 2,500 volts. La carga por inducción ocurre cuando
una...