Mecanica de fluidos

PLATEA Plataforma Tecnológica del Acero
Madrid, 20 de septiembre de 2006

Tecnologías innovadoras de conformado para la nueva generación de productos de acero en automoción

Retos del automóvil El conformado y los nuevos aceros Tecnologías innovadoras de conformado Conformado en caliente TUTEMP (RFCS 2003) CHATEMP (propuesta RFCS 2006) Conformado a alta velocidad HIVEL (RFCS 2005)Conformado incremental HIFLOW (RFCS 2002) Hidroconformado HYDROTEST (RFCS 2001) MULTHYDRO (propuesta RFCS 2006) Combinación de procesos innovadores PROFORM (IP para Pymes VI PM)

Retos del sector de automoción
Reducir costes Acortar los tiempos de desarrollo

Satisfacer los requerimientos de los suarios (seguridad, confort, …)

Aligerar peso con objeto de reducir el onsumo y la polución•Desarrollo de materiales lige

•Aceros de altas prestaciones

•Componentes más ligeros, seguros, fiables

•Procesos de fabricación más flexibles y eficientes

Los nuevos aceros en el automóvil

yor resistencia, nor elongación

ayor resistencia, ayor springback

Es difícil obtener formas complejas Grandes esfuerzos de deformación Prensas de gran tonelaje Grandes inversiones en

Dual Phasesteel TRIP steel Complex phase steel Martensite phase steels

Hot Stamped B-alloyed s

Conformado en caliente Hidroconformado

onformado incremental

Conformado de alta velocidad

Estampación en caliente (aceros tratables térmicamente, aceros al boro

•Diseño y fabricación de troqueles dotados de sistemas de refrigeración •Recubrimientos para evitar oxidación •Reducción de tiempos deciclo

olvo XC90 Componentes en eros al boro (fuentes Arcelor)

B – Pillar

Conformado de tubos en caliente Hidroconformado en semicaliente – 400ºC (Al, Mg,…)

Hot Metal Gas Forming Tª > 800ºC (Aceros)

140

true stress [MPa]

Hot Metal Gas Forming Process (fuente www.towerautomotive.com)

120 100 80 60 40 20

1050° C

Stress

dϕ = 0.365 ϕ

1.4301 S355 USIBOR150 DP6001.4512

TUTEMP

RFCS 2003

sticity at high temperature for steel and stainless tube forming plications in automotive industry
LABEIN, ACERALIA TUBOS, ACERINOX, RWTH, TNO, CSM • Superar las limitaciones del hidroconformado manteniendo las ventajas de los componentes tubulares. • Verificar la factibilidad del proceso • Obtención de los parámetros óptimos de deformación (temperatura y velocidadde deformación ) para los aceros seleccionados (Inoxidables (1403 y 1.4512, S355, DP600 y

Propuesta RFCS 2006 : CHATEMP

esarrollar una tecnología innovadora de conformado de chapa en liente para la fabricación de componentes estructurales de tomoción más ligeros y seguros.

brido entre HMGF y estampación en caliente ACERISTAS: Thyssenkrupp Acerinox USUARIOS FINALES Volkswagen LABEINcoordinador CSM

ENTROS DE

Propuesta RFCS 2006 : CHATEMP
PH2: Desarrollo del proceso.

1: querimientos y acterización de materiales

PH3: Validación funcion y económica. Prototipo

eros tratables micamente como os al boro con entes recubrimientos

eros inoxidables ticos y austeníticos, l 3CR12
Fuel tanks

- Mejora la formabilidad - Disminución de arrugas - Reducción de la recuperaciónelástica - Flexibilidad. - Menores inversiones - Menor consumo energético.

Conformado Electromagnético

Conformado Electrohidraulico

Aplicaciones en tubo: compresión / expansión / unión

licaciones en chapa: deformación, ibración, engatillado,…

HI-VEL RFCS 2005

High velocity forming of steel sheets and tubes for applications n the automotive industry

ABEIN, ACERINOX, SSAB,ILVA-Riva Group, VOESTALPINE, UNIV. OULU

studiar la viabilidad del conformado a alta elocidad (EMF y EHF) para la fabricación de omponentes de automoción tanto tubulares omo planos en HSS y aceros inoxidables

plicaciones: refuerzos, tubos de escape, onformado de pequeños radios, calibrado,…

• Tecnologías de conformado flexible. • Procesos lento comparado con la estampación tradicional...