mecanica de suelos























TEMA 8 SERVICIO PEATONAL
SERVICIO PEATONAL
El intenso y cada vez más creciente uso del vehículo automotor ha creado condiciones especialmente difíciles para las personas que se desplazan a pie.
La vulnerabilidad del peatón frente al tránsito automotor, hace de él un individuo so­metido a un medio urbano inhóspito que le inhibe de circularcómodamente y con seguridad. La falta de facilidades para el peatón dentro de un sistema prevalente­mente vehicular, establece las condiciones de un medio ambiente desfavorable para la actividad peatonal.
Idealmente la solución estaría en la segregación total del tránsito peatonal del ve­hicular. No siendo esto posible, en la mayoría de las situaciones urbanas, la solu­ción debe buscarse en las medidas decontrol y de protección al peatón, y en el esta­blecimiento de normas adecuadas para tal fin.
MOVIMIENTOS Y MEDIDAS DE PROTECCION
Estas medidas son de diversos tipos dependiendo de las características del movimien­to peatonal:
a. El que circula dentro de su ámbito residencial.
b. El que se traslada hacia las áreas donde cambia de modo de transporte.
c. El que circula dentro de un ámbito deactividades comunales.
Estos desplazamientos peatonales requieren de diferentes medidas de control y pro­tección:
a. En el ámbito residencial y de actividades directamente ligadas al servicio local (escuelas, abastos, cines, mercados, etc.), la principal medida de protección es la dotación de aceras peatonales adosadas a las calzadas.
Como una solución óptima estaría la creación de veredaspeatonales que conduz­can hacia las instalaciones de servicios, especialmente los educacionales y recreati­vos.
Como medida de control estaría principalmente la vigilancia para que se respeten los pasos peatonales, para que estos se efectúen en los sitios indicados para tal fin, y para evitar el estacionamiento en las aceras que despoja al peatón del es­pacio que le corresponde.
b. En el tránsitopeatonal que se dirige hacia y desde las áreas donde cambia de modo de transporte, son valederas las medidas anteriores, adicionándose medidas de se­guridad en las vías de mayor tránsito, lo que podría suponer refugios y semáforos especiales para peatones o fases simultáneas con los vehículos, que permitan el movimiento peatonal.
En los casos de intersecciones de arterias viales de intenso tránsito,estas medidas pueden llegar al establecimiento de pasos elevados o subterráneos para peatones y en zonas comerciales o de intensa actividad cívico administrativa, las arcadas o pórticos y barandas.
Asimismo, las paradas de autobuses son elementos importantes para la recepción de los peatones que abordan el transporte colectivo y de los usuarios de éste que cambian al modo peatonal. Las mismasdeben ser objeto de cuidadoso diseño y localización.
c. En este último caso además de medidas similares al caso (b), podría justificarse el precinto peatonal donde se establece una segregación total del tránsito peatonal del vehicular; esta medida de gran beneficio para el movimiento peatonal debe ser objeto de cuidadoso estudio, pues ello muchas veces determina condiciones liini­tantes para lamovilización y accesibilidad vehicular.
ELEMENTOS DE CIRCULACION PEATONAL
El módulo peatonal corresponde al espacio que ocupa un peatón en su desplazamien­to. Con base a ese módulo (sesenta centímetros), se establecen las dimensiones de aceras, veredas y pasos peatonales.
La capacidad de una acera o paso peatonal puede tornarse como de 20 a 30 personas por cada sesenta centímetros de ancho porminuto, después de deducir noventa cen­tímetros en áreas comerciales (ancho correspondiente al lugar que ocupan los peato­nes que se detienen en las vidrieras), y cuarenta y cihco centímetros en otras áreas. Esos anchos deducibles se consideran espacio muerto.
Aceras
El diseño de una nueva vía o el mejoramiento de las existentes en áreas urbanas, debe comprender la provisión de aceras amplias y...