Mecanica Electronica Automotriz

GUIA DE INSTALACION Y CHEQUEO DE FALLAS
INTRODUCCION: Lo que queremos lograr con este folleto es transmitirle todas las dudas que se consultan a nuestro departamento técnico y así hacerle mas fácil la instalación.

RECOMENDACIONES GENERALES: • Instalar siempre el POSITIVO DE ALIMENTACIÓN de los equipos en la llave de contacto y NO EN EL POSITIVO DE LA BOBINA. Aunque parezca que es lo mismoporque el positivo de la bobina es un cable o un contacto de relé que sale desde el contacto de la llave, es un punto muy crítico para alimentar cualquier circuito electrónico. Cuando la bobina se carga circula sobre la misma aproximadamente 10 Amper, esto provoca una caída de potencial sobre el cable que normalmente no es detectable con un multímetro, solo se puede ver con un osciloscopio y cuandose produce la chispa, existe sobre el negativo de bobina un una tensión reflejada que tiene picos de aproximadamente 400 Volts que parte se transfiere como ruidos eléctricos al positivo de la bobina y no al positivo de la llave. También hay que considerar que toda el área de la bobina tiene un alto grado de flujo magnético, ya que la misma no es otra cosa que un transformador, fíjese que en todo elfolleto se recomienda no pasar ningún cable cerca de los cables de alta tensión de las bujías o cerca de la bobina. • Tratar de no pasar ningún cable de la instalación cerca de los cables de bujías de encendido ni cerca de la bobina únicamente que el cable requiera la conexión sobre los mismos. • Como tomar la señal de RPM para las llaves comnutadoras u otro equipo que la requiera: 1) PORARROLLAMIENTO: tiene la ventaja de la simplicidad ya que el algunos vehículo es difícil localizar el negativo de bobina. Cuando decide tomar esta señal lo puede hacer enrollando un cable de bujía o el cable de alta tensión de la bobina o puede enrollarlo en mas de un cable de bujía. La desventaja que tiene este sistema es en cuanto a la precisión de la muestra de RPM a veces hay que ir probando condiferentes configuraciones para que el sistema capte correctamente la señal de RPM esto significa, probar con 2 cables de bujía sino capta correctamente con 3, sino darle mas vueltas o quizás menos, hasta que el sistema capte correctamente (normalmente esto es mas crítico en la llave conmutadora Inyección que debe pasar automáticamente a GAS. 2) POR NEGATIVO DE BOBINA: tiene la ventaja de la precisión,normalmente este sistema capta correctamente las RPM del motor. La desventaja principal es que en muchos casos no es fácil encontrar el
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negativo de la bobina, en algunos casos no es accesible y se confunde con la entrada al módulo de potencia de la bobina. En principio no existe una recomendación sobre este tema y queda a criterio del cliente.

a) Código ZL-1 Llavescarburadas: • La llave queda tirando GAS con el vehículo en contacto: esto se debe a la detección de ruidos en la entrada, en ese caso verificar la conexión del cable marrón de pulsos de bobina, si esta tomado por arrollamiento probar con el negativo de la bobina o viceversa. • La llave pasa a GAS pero se corta: esto se debe a que no detecta la señal de entrada de RPM, en ese caso verificar laconexión del cable marrón de pulsos de bobina, si esta tomado por arrollamiento probar con el negativo de la bobina o viceversa. • No abre la válvula de GAS o NAFTA: desconectar la válvula de GAS o NAFTA y medir que tenga salida de 12 V en el cable correspondiente de la válvula que no abre. • La llave hace ruido continuo como si el relé pega y despega: verificar la conexión de masa. • Las luces de nivelno encienden o solo enciende la de reserva: verificar sobre el manómetro que tenga alimentación para el sensor (5 v) entre el cable blanco y el negro. La tensión de salida del sensor (entre el cable violeta y negro) debe estar entre 1,3 v y 1,4 v con la aguja del manómetro en cero. • Las luces encienden pero no coincide con la marcación del manómetro: ver el folleto instructivo en la sección de...