Mecanica General

Ralentí
El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o entrada de carburante. Por ejemplo, en un automóvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. El ralentí puede ser modificado segúnlos consumidores de energía que estén conectados como el aire acondicionado, el electroventilador, las luces, entre otros. Este régimen, en móviles terrestres, suele estar comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm.El ralentí ideal está en unos 900 rpm.
Nafta
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivada del petróleo que se utiliza como combustible en motores de combustión internacon encendido por chispa convencional o por compresión (DiesOtto), así como en estufas, lámparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como «nafta» (del árabe «naft»), y en Chile, como «bencina».
Tiene una densidad de 680 g/L1 (un 20% menos que el gasoil, que tiene 850 g/L). Un litro de gasolina tiene una energía de 34,78megajulios, aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que posee una energía de 38,65 megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina tiene 3,5% más de energía.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40%de aromáticos y 20% de olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilación directa, mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base platino/aluminio o zeolíticos . Es un componente libre de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON) en torno a87/89.
Ventajas y desventajas del sistema a gasolina y a diesel
Gasolina: es más caro y es más volátil, mayor octanaje y mayor poder de explosión.
Diesel: más barata, rinde más y tiene poco octanaje, y menos fuerza a los vehículos, gradualmente necesitan ser pre- calentadas en una cámara y después entra al cilindro, se usa más en vehículos grandes como camiones o micros. El diesel es un motor quepor su ciclo de trabajo necesita estar mucho más reforzado que el Otto, ya que su ciclo de combustión es mucho más violento; esto hace creer que eroga más potencia específica: nada más erróneo; la combustión del Diesel es violenta porque es casi explosiva, esto hace que pegue un "golpe" sobre el pistón, a diferencia del Otto que literalmente lo "empuja" durante TODA su carrera descendente.
Estohace que sea más caro de fabricar, sus repuestos también sean más caros, la mano de obra debe ser mucho más especializada, su funcionamiento, a pesar que últimamente se lo mejoró mucho, no tiene la suavidad del Otto y, por último, su potencia específica es siempre menor (hablo de potencia en relación a cilindrada).
Además, sus emisiones contaminantes son, en total, muchos mayores. Aclaro que "entotal" porque si vamos a comparar el monóxido de carbono, que en el Diesel es prácticamente indetectable, en el Otto es mayor; pero si comparamos los óxidos nitrosos, los hidrocarburos no combustionados y las partículas sólidas (hollín), el Diesel supera ampliamente al Otto.
Mezcla estequiometrica
En química, la estequiometría (del griego στοιχειον, stoicheion, 'elemento' y μετρον, métrón,'medida') es el cálculo entre relaciones cuantitativas entre los reactantes y productos en el transcurso de una reacción química.1 2 Estas relaciones se pueden deducir a partir de la teoría atómica, aunque históricamente se enunciaron sin hacer referencia a la composición de la materia, según distintas leyes y principios.
El primero que enunció los principios de la estequiometría fue Jeremias...