Mecanica

Diagnostico de control de Emisiones en motores de combustión interna

Unidad 1

1. Identificar principios de origen de las emisiones contaminantes de motores de motores de combustión interna

1.2 Identificar el funcionamiento y características de los diferentes tipos de sistemas de control de emisiones de los vehículos automotrices

1.3 Emite el diagnostico de fallas del sistema decontrol de misiones comprobando funcionamiento de componentes con las especificaciones de técnicas del fabricante

Unidad 2

2.1 verificación de emisiones en motores de combustión interna

2.2 Realiza mantenimiento del sistemas de control de emisiones de acuerdo al diagnostico de fallas

2.3 Realizar las pruebas de verificación en la Emisión de gases del vehiculo de acuerdo a los limites denormatividad vigente

Temas

Funcionamiento del motor de combustión interna
Sistema EGR
Sistema EVAP
Sistema PCV
Censor de oxigeno
Gases contaminantes
Combustibles alternativos
Hidrocarburos
Oxido de nitrógeno
Monóxido de carbono
Dióxido de carbono
Catalizador

Sensores y sistemas de control de emisiones

Sensor de oxigeno o Sonda lambda (inductivo) : Se encuentra de el múltiplede escape a el catalizador y funciona para detectar las emisiones de el vehiculo

El cuerpo cerámico es permeable a los Iones de O2 a partir de aproximadamente 350° C, con temperaturas de trabajo de 600° C

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Sistema EVAP : Principios, La gasolina detenida o en movimiento, genera  vapores [gases] altamente contaminantes al medio ambiente.

Objetivos: administrar o controlar estosvapores, para evitar que salgan a la interperie.

Normalmente LLegamos a la gasolinera  [grifo; surtidor, naftera, expendedor de gasolina], cargamos combustible; y a “rodar el vehiculo”.

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Sistema válvula EGR: La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.

La recirculación de gases de escape tiene dosmisiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.

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Sensor MAF: En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a muy alta temperatura, enel momento que comienza a entrar aire el aire enfría este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.

Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de admisión del vehículo,lo más próximo al filtro de aire del motor.

Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del hilo por medio de un transductor eléctrico, esto dentro del

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sensor. MAP: El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0 V, una conexión de masaque generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.

El sensor por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presión absoluta del colector de admisión y la presión barométrica.

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Sensor CKP: Función : Es un detectormagnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor. Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del

cigüeñal o volante cremallera.

Síntomas de falla

¬ El motor no arranca.
¬ No hay pulsos de inyección.
¬ Se enciende la luz check engine.

Mantenimiento y servicio

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