mecanica

COLEGIO TECNICO ALEXANDER EIFFEL
TRABAJO DE TREN DE RODAJE
NOMBRES: Jefferson Haro, Oswaldo Olmedo
CUERSO: 3 Mecánica
TEMA: FUNCIONES DEL EMBRAGE
Los motores de combustión tienen un problema: sólo proporcionan potencia útil dentro de un régimen muy determinado de revoluciones, todo lo contrario de lo que sucede con los motores eléctricos o las máquinas de vapor.
Esto significa que lasrevoluciones, la potencia que puede transmitir el motor y el cambio de marchas tienen que estar perfectamente sincronizados en distintos estados de conducción. De eso se encarga el embrague.

En efecto, el embrague une o separa la cadena cinemática entre el motor y el cambio de marchas. Naturalmente, todo conductor de automóvil conoce este hecho por propia experiencia. Si se pisa el pedal delembrague, la impulsión del motor se interrumpe y se puede engranar otra marcha.
El embrague hace posible sobre todo que un turismo, un camión o cualquier tipo de vehículo industrial se pueda poner en movimiento sin tirones.

EXIGENCIAS MUY ALTAS
Como consecuencia de los continuos avances que se realizan en el sector del automóvil, los componentes del embrague tienen que satisfacer una gran cantidadde requisitos que influyen de un modo significativo en un comportamiento y manejo cómodo del vehículo.
Por eso, un embrague moderno se caracteriza por una gran resistencia a las revoluciones, alta seguridad de transmisión de la impulsión del motor, poca altura de diseño, escasa fuerza necesaria para accionar el embrague y una larga duración de servicio.
COMPONENTES
Entre los componentesprincipales de un embrague moderno se encuentran:

EL VOLANTE DE INERCIA 
Debido al trabajo no regular de la combustión en el motor, que apenas se puede evitar, se produce forzosamente una marcha „no redonda“ del mismo.El volante de inercia, atornillado al cigüeñal del motor, trabaja como acumulador de energía y compensa esas irregularidades.

LOS FORROS DE FRICCIÓN 

La característica másimportante de un embrague de fricción conectable es (como su nombre ya indica) la transmisión de fuerza por medio de la fricción.
Los forros de fricción, remachados o pegados al disco de embrague, son los que generan esa transmisión de fuerza mediante el rozamiento.
EL AMORTIGUADOR DE TORSIÓN 

Por último, aunque no menos importante, pasaremos ahora al elemento que „se traga“ las vibraciones antesde que empiecen a sacudir el habitáculo de pasajeros – el amortiguador de torsión torsion.
Como ya sabemos, los motores de combustión no proporcionan un par constante, como sucede con los motores eléctricos y las turbinas.
Los motores de combustión se caracterizan por una cierta irregularidad, que el volante de inercia no puede suprimir totalmente.
SISTEMA DE TORSIÓN

El sistema de torsión secompone del plato de arrastre y la placa de cierre portamuelles helicoidales, que se insertan en las „ventanas“ del plato de arrastre y de la placa.
Los muelles permiten un desplazamiento torsional respecto al estriado con la zona extrema de friccion de forro.Los muelles se comprimen y destensan continuamente, creando así el sistema de amortiguación.
El empleo de varios muelles distintospermite una amortiguación variable en diferentes etapas y multiescalonada.

SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN

Por su parte, el sistema de amortiguación impide la percepción desagradable de vibraciones, absorbiéndolas de modo progresivo a través del sistema torsional.
El efecto se consigue por medio del montaje y apriete de modo axial de la brida del estriado entre el plato de arrastre y la tapa contradiscoinsertando de elementos elásticos y anillos de fricción de metal, fibra o material orgánico.
Se garantizan así los coeficientes de fricción deseados y el correspondiente comportamiento ante el desgaste. Unos pequeños diafragmas mantienen presionados los componentes del sistema de fricción, permitiendo de este modo que exista un efecto de fricción constante.


PLATO COMPRESOR 

En su...