mecanica

CAMBIAR GUARDAPOLVO JUNTA HOMOCINÉTICA EXTERIOR A UN GOLF II
ENLACE: http://www.gti16.com/usr/coco/golf_cvboote/golf_cvboote.html


Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que especifique una metodología única y perfecta para realizar la reparación que se detallará. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicación sedetallarán algunas medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
                             El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.

La revisión de los guardapolvos de las homocinéticas es muy importante. Son muy baratos y fáciles de sustituir, pero en cambio si se rompen la avería puedeser bastante cara, o incluso llegar a causar un accidente.
Su función es proteger las juntas homocinéticas del polvo y el agua, mantener la grasa en su interior para que la junta trabaje siempre en las mejores condiciones. Las juntas homocinéticas tienen la misión de transimitir el movimiento de rotación entre dos elementos cuyo eje de rotación no coincide mantienendo siempre la velocidad igual aun lado y al otro de la junta.
En en caso de los automoviles de tracción delantera hay 4, dos en cada palier. Una a la salida del diferencial y la otra en la otra punta del palier, en la rueda. En la siguiente foto os muestro la que voy a sustituir el guardapolvo, que es fuelle de goma que se ven en la foto. La juta está en el interior.
Como veis en la foto se está empezando a rajar por elpliege interior, de echo ya empezaba a soltar un poco de grasa.

Material necesario
El guardapolvo. Es kit que ya lleva la grasa necesaria y las abrazaderas. Es barato, no llega a los 5 eur.
Tuerca nueva para el palier. Autoblocante.
Tuerca nueva autoblocante M10.
Herramientas necesarias
Llave de vaso de 30 entre caras
Llave XZN (tipo torx, pero de 12 puntas) del numero 8 (M8)
Llavede vaso del 17
Maza de nylon.
Herramienta varia: destornilladores planos, pata de cabra,...

Aquí os dejo el proceso:
1) Lo primero será aflojar la tuerca que sujeta el palier al buje. Aquí necesitaremos la llave de vaso del 30.  Como esta tuerca está muy apretada (270 Nm) para aflojarla lo haremos con el coche en el suelo y frenado. Yo he usado una barra de casi 2 metros para tener máspalanca. De este modo sale sin problemas.
A continuación aflojamos las tuercas de la rueda.
Foto 1
2) Ahora ya podemos levantar el coche. Lo más práctico es levantar toda la parte delantera pues necesitaremos girar la rueda para trabajar mejor y con las dos ruedas en el aire se gira sin problemas.
Aquí levantando por el subchasis.
Foto 2
 
Foto 3
Una vez levantado SIEMPRE ASEGURARCON CABALLETES antes de ponerse a trabajar. Yo creo que en seguridad nunca hay nada de más, así que pongo dos caballetes en el subchasis, dejo el peso sobre ellos, pero no saco el gato tampoco.
Foto 4
3) Ahora podemos ver bien el guardapolvo. Podemos ir girando  para ver su estado real. El mio podía haber aguantado un poco más, pero no mucho.
Foto 5
4) Vamos a proceder a sacar el palier.Con maña se podría hacer sin sacar el palier, pero tampoco es mucho trabajo adicional y a cambio se trabaja más comodamente luego.
En la siguiente foto vemos la junta homocinética del lado de la transimisión. Esta va unida al diferencial con 6 tornillos de cabeza XZN que tendremos que sacar.
Foto 6
Las llaves son estás. Yo, para aflojar prefiero la llave tipo allen, pero con cabeza XZN, la quenecesitaremos es la del numero 8.
Foto 7
Aquí aflojando ayudándome de un tubo para tener más palanca.
NOTA: Antes de empezar a aflojar asegurarse que la llave ha entrado bien hasta el fondo de la cabeza del tornillo. Estos tornillos suelen estar llenos de porquería, y si la llave no entra bien corremos el riesgo de que la cabez del tornillo se vuelve redonda, con lo que tendríamos...