Mecanica




3. Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se utiliza una galga de espesores a la medidade la holgura dada por el fabricante.
4. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo del balancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga quedasujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo.
5. La operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si elcilindro N° 1 está arriba el N° 4 también está arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 está en la carrera de final de compresión (válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4está en la carrera de final de escape e inicio de admisión (válvula de escape cerrando y la de admisión abriendo) a ello lo llamamos "cruce de válvulas", solapo, traslapo, balanceo.
6. Siguiendo elorden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-3-4-2.
Para hacer el reglaje de taqués en el cilindro nº
Está en "cruce de válvulas" el cilindro nº
1
4
3
2
4
1
2
3

7. Siguiendoel orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos: 1-2-4-3.











8. Siguiendo el orden de encendido de un motor de 6 cilindros en línea: 1-5-3-6-2-4.9. Siguiendo el orden de encendido de un motor de 6 cilindros en línea: 1-2-4-6-5-3.






10. Siguiendo el orden de encendido de un motor V-8 utilizando este método tendríamos:1-5-4-8-6-3-7-2.




En el sistema de distribución OHC en el que el árbol de levas está en cabeza, el reglaje de taqués u holgura (h) se consigue colocando pastillas de espesor calibradas entre elempujador y el taqué.


Los taqués hidráulicos no necesitan reglajes, se auto regulan ellos mismos.

Aunque los taqués hidráulicos se caracterizan...