mecanica

DIAGRAMA DE DISTRIBUCION

Cuanto mayor es la cantidad de aire que entra en el cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental que el sistema de distribución regule los tiempos del funcionamiento del motor.
La distribución (respiración) del motor es controlada por el árbol de levas.
Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar los cilindros,puesto que las válvulas abren y cierran mucho más deprisa. En teoría, las válvulas abren y cierran en los puntos muertos, sin embargo, lo ideal es que abran y cierren en momentos diferentes para mejorar la entrada y salida de gases del cilindro.
Con respecto a la apertura y cierre de las válvulas hay que destacar los siguientes momentos:

MOMENTOS DE APERTURA Y CIERRE DE ADMISION.

La válvulade admisión debe abrirse antes del PMS, es decir, antes que el pistón empiece a descender en el tiempo de admisión (AAA).
La válvula de admisión permanece abierta mucho después del PMI, (en plena carrera ascendente del pistón) para aprovechar la velocidad de los gases entrantes (RCA), lo cual ayuda a introducir una cantidad adicional de la mezcla de aire y combustible en el cilindro.


Laválvula de admisión regula el rango de revoluciones del motor. Si esta se cierra mas tarde, entra mas combustible en el cilindro y, por lo tanto, las revoluciones aumentan.
El punto de cierre de la válvula de admisión también determina la relación de compresión efectiva, opuesto a lo que ocurre con la relación de compresión estática. Si la válvula se cierra mas tarde, la compresión real delmotor será menor.

MOMENTOS DE APERTURA Y CIERRE DE ESCAPE

La válvula de escape debe abrirse mucho antes que termine la carrera descendente del pistón para liberar la presión de los gases que están en el cilindro antes que el pistón suba en el tiempo de escape (AAE).
La potencia del motor no se ve afectada por el hecho de que las válvulas de escape se abran en ese punto, porque la mayor partede la potencia de los gases en expansión ya ha sido transmitida al pistón.
La válvula de escape debe estar casi totalmente abierta en el momento en el que pistón alcance la velocidad máxima. De esta manera, no hay resistencia al movimiento causada por la presión del gas de admisión, la cual produciría una perdida de bombeo.
La leva mantiene abierta la válvula de escape pasado el PMS (RCE). Enregímenes elevados, la inercia del gas que sale del cilindro crea un vacío tras de si, absorbiendo más mezcla de admisión. Al vaciar al máximo el cilindro de gases de escape, aumenta la capacidad para alojar la mezcla fresca de aire y combustible, aumentado así la potencia del motor.

Cruce de válvulas

El periodo de cruce de válvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisión, cuando laválvula de admisión ya esta abierta y la de escape no se ha cerrado por completo. Los motores de serie tienen un cruce de válvulas de 15 a 30 grados de giro del cigüeñal.
Los árboles de levas de los vehículos de carreras tienen cruces de válvulas que van de 60 a 100 grados. Un cruce adicional proporciona un llenado de cilindro más eficaz a altas rpm, pero produce un vacío en el motor mas bajo, asícomo una mayor pobreza en el rendimiento en los bajos regímenes, en la calidad de marcha en ralentí y en la economía de combustible a baja velocidad.
Si la válvula de admisión se abre demasiado pronto, la calidad de marcha en ralentí se deteriora, mientras que el rendimiento en regímenes elevados no mejora demasiado. La velocidad máxima del pistón en el tiempo de admisión se alcanza antes de laapertura máxima de válvula, por lo que si la válvula se abre antes, podría mejorar la respiración del motor. El factor del cruce de válvulas que afecta al rendimiento en regímenes elevados es el cierre de la válvula de escape. De hecho, aumentar el tamaño de la válvula de escape y su orificio correspondiente no suele considerarse demasiado adecuado para la obtención de más potencia, ya que la...