mecanica

es sabido que es fundamental que la mezcla se frene lo menos posible, no pierda velocidad y no se formen remolinos, hasta no estar dentro de la camara de compresion. Por eso, se debe tener encuenta:

*Realizar la menor cantidad de cambios de direccion, en caso que sea inevitable que sea de radios de curvatura amplios (esto explica lo de las tapas entubadas, porq se busca entrada de airederecha a la valvula)
*Cuanto mas angulos tenga el asiento de valvulas, mejora el avance de la mezcla (porq se genera la salida del venturi dps de comenzado con el embudo del 0,85%, en cambio con uno de45 grados como trae la mayoria de los motores de fabrica, queda como un filo)
*Obviamente, pulir las paredes de los conductos y del multiple (algunos optan por arenarlo, dicen que ganan casi igual quepuliendolo)
*Un poco mas avanzado, es utilizar valvulas cabeza concava en admision y cabeza esferica en escape (pero ya para un tipo de preparacion demasiado perfeccionista o de competicion)
*Utilizar elementos mas livianos, valvulas, resortes, botadores, balancines, varillas, etc ayudan a disminuir el kilaje de resorte a utilizar, ya que se aligera el peso alternativo (el que esta enmovimiento cuando funciona el motor)
*Cuando se agranda un conducto, siempre hacerlo para arriba, todo lo q mas se pueda (sin agujerear la tapa jeje) y hacia los costados, nunca hacia abajo, para tratarsiempre de hacer la entrada lo mas recta posible a la valvula
*Tmb se puede recortar la guia de valvula, siguiendo con la forma conica del conducto
*Para el conductos de escape, se busca que sea conicoy recto (no lleva el venturi de aceleracion de la mezcla como el de admision)...

Turbulencia en en cilindro
Otra de las opciones para mejorar la potencia del motor, es trabajando en la turbulenciadentro del cilindro para mejorar la mezcla. Este tema, sino se cuenta con flujometro o no se pagan hs por uno, es medio dificil de hacerlo porq no se sabe si se mejora o no, por eso no es muy...