Mecanica

INYECCIÓN ELECTRÓNICA AVEO

Descripción del ECM
El módulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyección de combustible. Éste observa constantemente la información desde varios sensores y controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehículo. El ECM también lleva a cabo las funciones de diagnóstico del sistema. Éste puede reconocer los problemas defuncionamiento, poner en aviso al conductor a través de la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los códigos de problema de diagnóstico, los cuales identifican las áreas de problema para ayudar al técnico en las reparaciones. El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se almacenan en el ECM en la memoria sólo de lectura programable (PROM). El ECM suministra 5 o 12voltios para activar los sensores o interruptores. Esto se realiza a través de resistencias del ECM que tienen valores tan altos que la lámpara de prueba no encenderá cuando se taller no proporcionará una lectura exacta ya que su resistencia es demasiado baja. Deberá utilizar un voltímetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas de inyectores de combustible,la válvula de control de aire a ralentí (IAC), el relevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a través de los transistores o dispositivos llamados controladores cuadrangulares. voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida tales como los conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltímetro común de

Componentes integrales
Los diagnósticos decontrol de los componentes integrales son necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada están supervisados para los valores fuera revisión lógica se refiere a indicar una falla cuando la señal del sensor

de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisión lógica.La no parece razonable, es decir El sensor de posición del acelerador (TP)

que indica la posición del acelerador alta con cargas del motor bajas o entrada pueden incluir perno no están limitados a, los siguientes sensores:

voltaje de presión absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de

• Sensor de velocidad del vehículo (SVV) • Sensor de posición del cigüeñal (CKP) • Sensor deposición del acelerador (TP) • Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) • Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Además de la continuidad del circuito y la revisión de racionalidad, se supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control de combustible de circuitocerrado.

Componentes de salida
a los comandos del módulo de control. Los componentes donde el control funcional no es factible son inspeccionados por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos: Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta

• Motor decontrol de aire en ralentí (IAC) • Válvula de purga del depósito EVAP controlada por el módulo de
control

• Relevadores de A/C • Relevador del ventilador de enfriamiento

• Salida del VSS • Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnóstico activo y pasivo
Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico que simplemente supervisa un sistema o componente delvehículo. Una prueba activa, tiene alguna acción cuando realiza funciones de diagnóstico, por lo general, como respuesta a una prueba pasiva que falló. Por ejemplo, la prueba activa de diagnóstico de Recirculación del gas de escape (EGR) acelerador cerrado y forzará que la válvula EGR se cierre durante un estado constante. Cualquier acción debe dar como resultado un cambio en la presión del...